За весовые характеристики моторов ничего не могу сказать поскольку свой ЕМЕ-70AS не взвешивал, указанные 1800 грамм со стартёром или без него не знаю. Разница в почти в 10% объёма несомненно влияет на мощность. Бесколлекторник не поставил бы по причине того, что может не начать вращаться если вал частично застопорен (зависит от положения вала двигателя) электроника регулятора не даст. А коллекторный двигатель сразу развивает максимальное усилие на валу, да и реле вроде как надёжней, оно ещё и с таймером у ЕМЕ. За обгонную муфту я тоже не переживаю, она во время работы двигателя не испытывает нагрузок как корневые подшипники.

Андрей, доброго времени суток. Скажите пожалуйста, что такого в ЕМЕ70 ваш знакомый обнаружил плохого? Я этим двигателем доволен, он у меня со стартером, использовал как в тянущем так в толкающем варианте. При перестановке датчика Холла крутит в обе стороны одинаково. Есть одна особенность с наполнением цилиндров топливно-воздушной смесью, но она легко устраняется. А вот на стартёр ставить бесколлекторный двигатель я не стал бы.

Вот так вот по кусочкам и собирается самолёт в кучку.
Сегодня вернулся к вопросу о профиле крыла. Для полного понимания накидал эскиз с насовскими профилями и обтяжкой плёнкой. Как видно из скриншотов профиль соблюдается только в районе нервюр, в районе между нервюрами он превращается в что то ломанное. Отсюда вывод, лучше профиль сразу строить с учётом этих переломов и в районе плёнки делать совершенно ровным. Это касается не только крыла а и стабилизатора и киля.
И сразу напишу о задней кромке. Заднюю кромку крыла необязательно сводить на острый "нож". Она может иметь толщину 10-15 мм, но не более 1.5% хорды. На аэродинамических характеристиках плоскостей это совершенно не отражается, но эффективнсть рулей несколько повышает, а технологию и конструкцию упрощает.

Нашел неплохой вариант глушителя. https://blackravenaerosports.com/70mm-drop-y-header--mtw-tdh110-rear-exit-canister-817-p.asp# как в него интегрировать дым понятно. Но Смотрю я на то что они сделали и понимаю что глушитель немного не по центру будет стоять. Да и трубки нужно будет догибать чтобы сильно карбюратор не грели. Ниже фото с Немецкого форума, на последнем фото пример как не нужно ставить тягу газа.
Хотя диаметр глушителя в 70 мм не очень радует.

Кроме проверки расчётов на прочность по стартеру всё готово. Кроме электроники. Нужно придумать как сделать чтобы стартер не включался если двигатель вращается.