продолжение темы о пилотаже.
поворот на вертикали (stall turn) - одна из классических фигур из пилотажного комплекса. частный ее вариант поворот на горке.
на первый взгляд - ничего особенного. на самом деле, это фигура не более легкая, чем прямой горизонтальный полет. многим пилотам, особенно начинающим, кажется что лететь прямо и параллельно земле - проще пареной репы. на самом деле, очень немногие (!) умеют делать это. прямой горизонтальный полет (ПГП) является, между тем, неотъемлемой частью почти любой пилотажной фигур. с него начинается и им заканчиваются почти все фигуры. вернемся, однако, к повроту на вертикали.
начало фигуры.
на среднем газу, в ПГП, пролетаем середину полосы. через 50-60 метров добавляем газ и тянем ручку высоты на себя так, чтобы модель сделала радиус точно такой, какой имеет в вашем исполнении обыкновенная мертвая петля. на выходе из этой дуги модель принимает вертикальное положение. ручку высоты переводим в нейтраль и тянем модель строго вверх, корректируя положение модели постоянно при помощи РВ, элеронов и РН.
расстояние на каком нужно выполнять пилотаж естественно варьируется от размеров вашей модели.
из моего опыта полетов в классе giant scale, и советов опытных пилотажников, размеры пространства, в котором нужно выполнять весь комплекс - примерно 300 метров вправо и столько же влево, минимальная высота пролетов - 10 - 15 метров.
расстояние от пилота до линии полета модели - около 100-150 метров. максимальная высота 3оо метров. эти цифры для моделей с размахом 2 метра и больше.
общее правило - обзор вправо-влево-вверх не больше 60 градусов безотносительно к размеру модели. не летайте над собой!
ручка газа должна быть в положении, обеспечивающем подъем модели и совсем не обязательно полный газ. когда модель достигнет нужной плавно сбрасываем газ ровно до того положения, когда модель останавливается, но не до холостого хода! как только модель останавливается (не раньше и не позже) даем РН до упора влева или вправо (в зависимости от ваших спристрастий). в этот момент очень важно держать газ ровно таким, чтобы модель не снижалась и не поднималась, но в то же время это будет достаточно для обдува РН. только в этом случае РН остается эффективным и позволвяет выполнить поворот буквально вокруг ЦТ.
известно, что оценка за выполнение этой фигуры снижается, если радиус поврота больше чем размах крыла. за каждый дополнительный "размах" добавленный к радиусу поврота, снимается дполнительное очко.
как только модель перейдет в положение носом вниз, необходимо отработать РН в противоположном направлении, чтобы предотвратить тенденцию модели продолжить движение в направлении поворота. этот момент тоже очень важен. нужно сделать движение ручкой очень быстро и, в то же время, плавным - ровно таким, чтобы не было заметно рысканий модели по курсу.
заметьте, в этот момент двгатель работает НЕ на холостом ходу, а чуть больше! как только модель принимает положение носом вниз, газ необходимо сбросить до холостого хода.
модель продолжит движение вниз только за счет силы тяжести. некоторые, если не все модели имеют тенденцию в этом положении отклоняться от вертикали в сторону кабины (положительный тангаж). эта тенденция должна быть скорректирована РВ. большинство современных передатчиков позволяют смикшировать газ с РВ. в положении холостого хода РВ слегка отклоняется вниз. очень полезная функция.
выход из фигуры должен быть на высоте входа и тем же радиусом, что и был на входе в фигуру.
добавляйте газ НЕ ПОСЛЕ выхода, а примерно В НАЧАЛЕ дуги выхода. когда модель перейдет в ПГП, газ должен быть в том положении, какой вы обычно используете для ПГП - примерно 1/3 - 1/4 газа.
это очень важно (!) иметь хорошую тягу на выходе из фигур, особенно, если выход производится против ветра. многие не обращают на это никакого внимания, однако, даже если ветер не очень сильный, на выходе модель может сильно замедлиться или ПОЛНОСТЬЮ потерять скорость и свалиться в штопор. у самой земли это может кончиться не очень хорошо.
это правило (наличие тяги) относится не только к повроту на горке, но и к выходу из любой фигуры.
ошибки
вход в фигуру с креном. если вы вошли с креном, однозначно, что при подъеме модель выйдет из радиуса НЕ вертикально и курс придется корректировать РН.
вход в фигуру НЕПАРАЛЛЕЛЬНО оси ВПП. это значит, что при выходе из фигуры, модель окажется в непредсказуемомо положению по отношению к вам и ее положение придется корректировать по всем каналам.
маленький радиус дуги при входе и при выходе. не тяните РВ резко. все движения ручками должны быть плавными.
соскальзывание модели в верхней точке назад в направлении хвоста. это значит, что было недостаточно тяги в момент "зависания" в верхней точке.
большой радиус поворота. это значит, что вы не сделали "остановку" в верхней точке, предшествующей собственно повороту. перед поворотом модель должна остановиться (stall), как если бы вы делали висение.(torque rall).
очень полезно в момент поворота, когда РН уже отклонен, сделать небольшой рывок ручкой газа, эдак "рявкнуть" мотором. модель за счет инерции не сможет сразу начать движение, но этот "рывок" даст дополнительный и очень значительный обдув на РН, что позволит развернуть модель эффективнее и почти вокруг ЦТ. здесь важно не переусердствовать и не "перекрутить модель".
тренируйте эту фигуру в обоих направлениях - пролет справа налево и наоброт, против ветра и по ветру, делайте поворот РН вправо и влево. за счет реакции винта, модель делает в разных направлениях по разному.
