Знакомьтесь - Большая Пчёлка!

как думаешь, из за чего заглох мотор?

 Мне не понятен пока этот факт. Бензин в баке ещё оставался - минут на пять...Возможно на большой нисходящей, практически полное пикирование, мотор беднился...Затем резко вверх и "газу до отказу"! Может и реально не хватило топлива. Могу только предполагать. Во всяком случае я полетаю ещё сегодня. Сделаю видео, а там и поглядим...

Поздравляю еще раз Альберта и Андрея с облетом их детища.
А видео конечно хотелось бы очень ну и фоток в полете.

Совсем что-то нет новостей...
Погода не позволяет летать?

 После посадки в кукурузу с заглохшим мотором я провёл анализ произошедшего. Выяснилось, что мотор заглох по причине перегиба топливной трубки. Вообще-то там хватало радиуса изгиба шланга. Но, по непонятной мне причине шланг сместился и случился тот самый перегиб. Причём на малых оборотах топлива хватало по получившемуся сечению, а вот на больших перегазовках мотор заглох... Так вот эту самую трубку я теперь закрепил на специальном креплении от самопроизвольного смещения.
 Вторая причина... По приезду в воскресенье на наш платц, я с удивлением обнаружил, что на моём передатчике напрочь отсутствует програмный блок с Пчелой...Как оказалось, после допроса сына, он летая в симуляторе случайно запрограмировал свой новый вертолёт прямо на настройки Пчелы. Увы! Вот так я "полетал" в выходной день!
 Но, нет худа без добра! Юрка принимал новый самолёт. Это "фантик" просто чудо в воздухе...Как он только не летал в этот день... Оторвались с сынишкой по полной программе, даже и про стёртую Пчелу забыли.

Здравствуйте BossBigFly!
Какие материалы используете для изготовления композитных деталей?

 Я использую композиты немецкой фирмы R&G....

После посадки в кукурузу с заглохшим мотором я провёл анализ произошедшего.

привет Альберт!

с удивлением обнаружил, что я не отправил тебе TBS. прости пожалуйста, исправлюсь немедленно.
я сейчас тренируюсь к соревнованиям по пилотажу (IMAC). на новом самолете обаружил много соплей. подобные сопли могут оказаться у каждого, так что спешу поделиться опытом.

на днях в полете заглох двигатель. слава богу посадил нормально без поломок. начал искать причину. не мог никак понять что не так. вроде и топливо нормально идет и зажигание работает. наконец обнаружил, что кронштейн крпеления серво газа, сделанный по обычной схеме из 3мм фанеры, развалился. естественно машинка утратила способность рулить мотором. заслонка газа под действием пружины просто закрылась и мотор заглох.
резюме. если это АРФ, как у меня, подобные узлы желательно хорошенько проклеивать при помощи смолы и стекла. а лучше сделать кронштейн из алюминия.

другой случай. у мен на глазах у очень хорошего пилота в полете отвалилось колесо. естественно посадка с одним колесом хоть и не разрушила самолет, но чинить есть чего.
колесо крепилось при помощи обычных втулок фиксирующихся на оси при помощи резьбовых шпилек. то ли шпилька открутилась, то ли в целом соединение было не очень прочное, одним словом ось осталась, а колесо улетело в неизвестном направлении.

резюме.
у меня подобных инцидентов не было, но для себя я сделал вывод - колесо лучше крепить при помощи шплинта. я думаю просверлить аналогичную втулку на своей оси вместе с осью и вставить туда обыкновенный шплинт.

еще довольно смешной случай.
мой товарищ довольно долго мучался с настройкой своего DA-50. в последнее время он стал почему-то задумываться при сбросе газа. набирает обороты шустро, а вот сброс до холостого хода почему-то происходил очень мееееееееееедленно. не один експерт по настройке моторов был заммучен до смерти пока не обнаружилась истинная причина - просто напросто пора было менять рулевую машинку! сдохла беодлажка и все.

резюме.
для себя я составил список основных возможных причин отказов работы мотора:
батарея
зажигание
сенсор
топливная система включая грязь в карбюраторе
свеча
сервомашинка
радио

Я использую композиты немецкой фирмы R&G....

а можно ссылочку на сайт?

На линдингере продают все от R&G.
А вообще вот: http://www.r-g.de/en/

Добрый вечер!

С интересом прочитал всё о пчеле (и не только), сразу возникла мысль о пробретении, но сначала пара вопросов:
-Каков реальный вес самолёта?
-Возможны ли (по отдельному заказу, естественно) мероприятия по снижению веса, в частности, замена в некоторых деталях фанеры на бальзу (цель вписаться в 5,5-6 кг с FG-36)?
-Есть ли шанс увидеть обещанное видео полёта?

С уважением
Павел.

В 6кг по моему и так впишетесь.
Хотя я еще не взвешивал все что есть, да и фюз и крылья пока не обтянуты, но производитель вроде про 6кг говорил.
и это не с самым легким мотором, по поводу облегчений... Это не калилка ведь... Это хороший крепкий бензиновый самолет. Но это мое ИМХО.

Добрый вечер!

С интересом прочитал всё о пчеле (и не только), сразу возникла мысль о пробретении, но сначала пара вопросов:
-Каков реальный вес самолёта?
-Возможны ли (по отдельному заказу, естественно) мероприятия по снижению веса, в частности, замена в некоторых деталях фанеры на бальзу (цель вписаться в 5,5-6 кг с FG-36)?
-Есть ли шанс увидеть обещанное видео полёта?

С уважением
Павел.

Павел посмотрите плизз под какой вообще двигатель планировался самолёт, и вам станет понятно что 36 двигателя хватит с запасом. А замена деиалей на бальзу даст совсем незначительный выигрыш. Уверен с 36 мотором и так можно вписаться в 6 кг.

Я внимательнейшим образом изучил все материалы на этом сайе по этому самолёту (и не только).
Я не спрашиваю про "запас", он у каждого свой. Меня интересует полётный (без топлива) вес реального самолёта и возможность облегчения существующего набора, к слову сказать моя EXMW Funtana весила 4 кг. 750 гр.(размер 200х198) с Saito FG-36 и запас был "в самый раз". Поэтому меня интересуют реальные характеристки этого, очень понравившегося мне аппарата, и возможности его облегчения. Излишняя прочность мне незачем.

  Я отвечу.т.к. нас сегодняшний день являюсь одним из первых обладателей этой машины...
 Значит так. У меня сухой вес модели равен 6870 грамм. Это  учётом того, что я умышленно грузил нос первой модели аккумуляторами весом 440грамм  для получения 32% центровки. На наших последующих вариантах нос удлинён на 50мм и такая "загрузка" уже не потребуется.
 Моя модель имеет мотор MVVS 45 со статикой на земле 11,5кг. и винтом двухлопастным 22х10.В эту субботу я буду летать с трёхлопастным винтом 22х10. т.к. по моим( и не только!) расчётам мой мотор сильно недогружен. К тому-же применение трёхлопастного винта позволит мне снять лишние 10db шума на выхлопе...
 Я постараюсь(Наконец!!!) сделать видео полётов... Знаю, что обещал, но всё как-то не получается. По моему мнению модель очень стабильна в полёте. Я не считаю себя асом пилотажа, но возможности модели явно превышают мои способности...Увы!! Диапазон скорости очень велик - от 40 до 160 км/ч. Причём на всём этом диапазоне модель очень устойчива. Пилотаж в полгаза, только вертикали на полном газу. Посадка очень спокойная и стабильная.
 Модель без напряга делает комплекс Р-09. Знаю его , сам попробовал..Сыну очень понравилось. Говорит - это лучше, чем специальная модель категории F3A. Очень красивый плоский штопор, хариер и многие другие фигуры. Модель очень отзывчива к рулям, советую на это обратить особое внимание!!
 Из миксеров я применяю только флаперон..и то только при заходе на посадку.  Угол отклонения элеронов вниз 25 градусов.
 Очень не советую ничего облегчать. С мотором 36см3, тем более Саитой, ваша модель будет уходить в вертикалях бесконечно. Ну, сколько вы выиграете на облегчении?? Ну грамм 300...Они вас спасут?? А ослабите конструкцию в значительной степени!
 Я влётываюсь в самолёт. Я очень доволен этим самолётом. Простой в сборке, простой в управлении...Что ещё надо для моделиста. К тому-же конструкция очень долговечна в эксплуатации.
 И помните - падение модели не входило в расчёты конструктора. А воздухе ещё не развалился ни один самолёт этой серии!!

 На сегодняшний день я сделал 15 полётов по 15 минут. Еду на плац не только с этой моделью...Я вынужден уделять время  сыну, он явно прогресирует сейчас... Негатива пока у меня никакого. Говорю совершенно объективно. Если кого интересуют мои настройки - я сообщу без проблем!