Bellancа Decatlon DA-100

Андрей, а ты взял в расчёт тот кусочек пенала который там вклеен и то, что вертикальные детали после склейки становятся Т- образными несущими деталями?

взял. в том смысле, что его в расчет брать нельзя. это не несущая деталь.
дело в том, что кроме вертикальныхы нагрузок на крыло действуют также и горизонтальные. и вот тут то эта конструкция дает слабину.
дело не столько в прочности собственно корневых нервюр (тех что одновременно являются боковыми стенками фюзеляжа), а сколько в том, что правая и левая никак практически никак между собой не связаны. и это на мой взгляд, главная проблема. в этом направлении у них нет ни жесткости, ни прочности. в этом смысле эти стенки не способны работать, как положено.
таково мое скромное мнение.
Кстати! Андрей же может проверить мои интуитивные расчеты практическими в солидворксе. за чем дело встало?

Так проверял же в солидворксе, и у меня всё сошлось. По подобной конструкции собранна и 50 кубовая беланка и всё ок.

Так проверял же в солидворксе, и у меня всё сошлось. ...всё ок.

ну что ж, видимо, я ошибаюсь... солидворкс умнее.

Сам по себе Солид когда проверяет на прочность не более чем калькулятор, не правильно данные введёш - тааакое получиш. так что не стоит на него молится.

Сам по себе Солид когда проверяет на прочность не более чем калькулятор, не правильно данные введёш - тааакое получиш. так что не стоит на него молится.

человеческая голова - самый лучший компьютер

  Насчёт головы-компьютера полностью поддерживаю! Но, не стоит забывать и про опыт, тот, что  "сын ошибок трудных". Он иногда подсказывает замечательные вещи!!

 Вот и мне опыт подсказывал очень долго сделать замену кронштейнов в крыле на металлические. Не то, чтобы я не был уверен в прочности и надёжности заложенных в конструкции первоначально кронштейнов из платы GFK. Просто эта мысль не давала мне покоя. Вот сегодня я взял и заменил все кронштейны в крыльях на металлические. Работа не сложная, но заняла у меня практически весь день...

 Теперь я вообще спокоен за этот узел.

 Кабанчики...Деталь весьма ответственная и очень нагруженная. Им особое внимание! Я , к примеру, всегда их вклеиваю сразу, а не после обтяжки модели. Возражения, типа "потом проще", меня не устраивают... Проще, но не лучше! Вклеив самым надёжным образом кабанчик в конструкцию - вы получаете полную гарантию работоспособности этого узла. К тому-же у вас на глазах качество вашей работы.

 Вот и я вчера их вклеивал. Не трудоёмкая операция, когда все пазы уже нарезаны при фрезеровке. Осталось только немного подработать их надфилем, чтобы удалить остатки клея внутри паза. На смоле, точно, до упора... А вот на руле поворота двойную качалку обязательно надо выставить по угольнику. Она должна быть равноплечей и равносторонней. Это неприменное условие!

 Мой клей - ПВА, на котором я вклеил уже и шарнирные петли для элерона уже высох. Стал абсолютно прозрачным. Теперь этот шарнир можно вытащить из крыла разве только что с куском фанеры...

 Рулевые машинки на рули высоты находятся в хвостовой части фюзеляжа. Их установкой я и занимался.

 Для их крепления предусмотрена специальная фанерная деталь, которая вставляется в паз на двух предпоследних шпангоутах. Этот паз образуют  четыре детали, которые достаточно установить на клею с торцов этих шпангоутов. Параллельность паза, его точность и достаточная жесткость крепления получаются автоматически.
 
 Вся получившееся конструкция закрывается с обоих сторон фанерными накладками, которые точно повторяют контур окна. Их крепление осуществлено четырьмя саморезами 3мм в фанерные проушины из 6мм фанеры.

Рулевые машинки на рули высоты находятся в хвостовой части фюзеляжа. Их установкой я и занимался.
...

я не совсем понял, как осуществляется доступ к шурупам, которыми крепятся машинки.
кстати, Альберт, ты получил мою посылку?

Всё очень просто, пластина на которой расположены сервы не вклеивается, она просто вдвигается в фюзеляж и сервы можно вынуть единым блоком.

 Такое крепление очень простое в изготовлении и очень практичное в применении. Практика всех предыдущих конструкций это только подтверждает... На этом самолёте Андрей применил два полушпангоута резрезных, которые приклеиваются к основным. Это вообще упростило работу с этим узлом в разы...

  Пришла пора готовить мастер-модели для будущих форм... Этому начало положено сегодня.
  Законцовки крыла. Я постараюсь выполнить их очень по копийному, благо информации по этому самолёту предостаточно.

Всё очень просто, пластина на которой расположены сервы не вклеивается, она просто вдвигается в фюзеляж и сервы можно вынуть единым блоком.

вдигается? а как фиксируется?
а как осуществляется доступ к головкам серво?

 Пластина из 6мм фанеры вставляется в паз, который на двух шпангоутах.Эта пластина с машинками может свободно перемещаться по этому пазу, она не вклеена. Таким образом всегда есть возможность что-то сделать с машинками. Фиксация этой пластины осуществляется боковыми накладками из 3мм фанеры, которые крепятся саморезами по углам в специальные бобышки. Таким образом фиксация долевая - два противоположно -расположеных шпангоута. Фиксация поперечная - боковые накладки. Для такого типа самолётов - этого вполне достаточно. Поверь, соединение мертвое!

.... Поверь, соединение мертвое!

ну что ж, не буду спорить, мертвое значит мертвое.
я, лично, сторонник крепления машинок на виду. не вижу смысла их прятать внутрь, если нет цели ловить блох в аэродинамике.