Здравствуйте, Гость
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Вам не пришло письмо с кодом активации?


 
Новости:

Заработал магазин, постепенно будет пополнение. Всё в магазине бесплатно.

Вы можете сделать пожертвование на чашку кофе, которое я выпью во время проектирования нового самолёта,
хотя я как всегда выпью чаю, а деньги скоплю на новый самолёт.


Просмотр сообщений

В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.

Сообщения - Андрей BigScale

Страницы: 1 ... 23 24 [25]
361
Курилка / Забавные картинки. « : 23 Май 2008, 19:36:32 »
Ну что, полетели?

362
Наша мастерская. / Re: Bellancа Decatlon - 45 « : 22 Май 2008, 15:44:20 »
Вот и всё. Работы по разработке окончены. Думаю ниже прикреплённая картинка вам будет интересна. В этом файле все листовые детали модели. Файл ушел в нарезку, а я беру пару - тройку дней выходных и за следующий самолёт. К сожалению пока даже не знаю какой из них  это будет.

363
Наша мастерская. / Bellancа Decatlon - 45 « : 20 Май 2008, 16:25:46 »
Сегодня у нас небольшой праздник, закончен процесс проектирования и начато производство наборов модели самолёта Bellancа Decatlon под двигатель 45 - 50см3.

Длинна 1700 мм.
Размах 2420 мм.





364
Наша мастерская. / Re: Bellancа Decatlon « : 13 Май 2008, 17:58:22 »
Так работаем же, совсем скоро самый маленький наш набор пойдёт в нарезку. Буквально пару дней осталось до окончания разработки.

365
Фото сделал? Если нет - то зря. Такие мелочи нужно фотографировать и сохранять, а ещё публиковать для народа. Что произошло, какие симптомы были, как определил неисправность, каким образом устранял. Как работает после устранения неисправности. Только такие записи и посты могут помочь в будущем избежать подобного.

Есть всего два варианта причины прорыва прокладки. Вариант первый, слабая затяжка болтов и её выбило давлением. Вариант 2, болты были перетянуты, в результате чего поплыла резьба при затяжке или уже потом при нагреве и, в итоге, результат тот же. Ослабло соединение и выбило прокладку.

366
Я вот сейчас сижу и проигрываю в уме всю постройку модели и все нюансы при её последующей эксплуатации, лучше вздрагивать виртуально, чем потом на поле реально.
Забавно, но у меня за много лет было только два отказа моделей в воздухе, первый это когда меня сбили помехой, причём факт помехи был подтверждён. Второй недавно, перестала работать серва в полёте на пенопластике, эх уж эти китайские сервы.
Так-что лучше всё перепроверить сотый раз, чем уронить самолёт на голову. Или летать несколько часов к ряду, думая что закончится первым, бензин или батареи аппаратуры.

367
А не стоит ли карбюратору ТО провести. Есть на это пара причин, он не сосёт топлво, это либо диафрагма, либо клапана.

А вот килл свитч - это же святое. Хорошо бак у тебя не на пару часов полёта, а то сразу бы врезалось в память и навсегда.

368
Пусть вас не удивляет несовпадение времени публикации постов и даты указанные в текстах. Работа наконец то публикуется на том сайте где и должна быть

Уже давно я задумал создать модель копию этого легендарного самолёта. От этого маленького и хрупкого самолётика веет какой то легендарной силищей. И вот  наступило время когда колличество собранной информации перевалило за ту критическую точку что не строить эту модель я уже просто не могу. Я не знаю насколько много я буду писать о этой модели, но то что я буду регулярно публиковать новости просто обещяю.

С удивлением обнаружил что сегодня уже 26 число, а казалось что 23. Именно 23 феврая я открыл первый пустой файл и начал создавать рабочие чертежи. В те года когда создавался этот самолёт небыло не компьютеров не трёхмерки не тех возможностей которые есть у нас, и глядя на чертежи я понял, у меня не будет никаких трёхмерок. Все чертежи я буду делать почти так же как это делали создатели самолёта, а весь объём самолёта держать в голове и может быть удастся понять о чём думали люди его создающие. И начав я просто не могу оторватса. Силой каждое утро загоняю себя спать.

Здесь не будет чертежей, сдесь буду скриншоты с экрана и только. По началу сборки модели буду ложить фото о работе, также буду писать всё что я думаю и что со мной происходит в это время.

369
Наша мастерская. / Легендарный ПО-2 « : 05 Май 2008, 14:37:05 »
Работа над этой моделью начата уже очень давно, но ведётся она неспешно потому что есть желание выполнить её максимально качественно. Получить в результате работы максимально копийную модель. Уникальность этой работы в том, что это не просто копия серийного самолёта, а копия конкретного самолёта на котором воевали девушки из прославленного полка "Ночные ведьмы"

Эту работу мы посвящаем им.


Пусть эти тихие и скромные У-2,
Не из металла грудь и не из стали крылья,
Но сложатся легенды и в словах
Переплетется сказочное с былью...
Н. Меклин

Командир полка Евдокия Бершанская
 Комиссар, затем зам. командира полка по политической части Евдокия Рачкевич
 Заместитель командира полка по летной части Серафима Амосова
 Начальник штаба полка Ирина Ракобольская
 Начальник оперативного отдела штаба полка Анна Еленина
 Начальник строевого отдела штаба полка Раиса Маздрина
 Начальник строевого отдела штаба полка Ольга Фетисова
 Начальник шифровального отдела штаба полка Нина Волкова
 Начальник химической службы Тамара Гумилевская
 Начальник связи Валентина Ступина
 Начальник связи Хиваз Доспанова
 Начальник особого отдела Зинаида Горман
 Парторг полка Мария Рунт
 Комсорг полка Александра Хорошилова
 Писарь штаба Нина Колбасина
 Писарь штаба Нина Сердюк
 Машинистка штаба Анна Душина
 Адъютант командира полка Анна Смирнова
 Врач полка Ольга Жуковская
 Врач полка Надежда Мартынова
 Врач полка Валентина Максимова
 Командир эскадрильи Любовь Ольховская
 Командир эскадрильи Дина Никулина
 Командир эскадрильи Мария Смирнова
 Командир эскадрильи Ольга Санфирова
 Командир эскадрильи Полина Макагон
 Командир эскадрильи Марина Чечнева
 Командир эскадрильи Надежда Попова
 Комиссар эскадрильи Ксения Карпунина
 Комиссар эскадрильи Ирина Дрягина
 Адъютант эскадрильи Антонина Ефимова
 Адъютант эскадрильи Анастасия Шарова
 Адъютант эскадрильи Мария Ольховская
 Адъютант эскадрильи Мэри Жуковицкая
 Адъютант эскадрильи Лидия Николаева
 Зам. командира эскадрильи Нина Худякова
 Зам. командира эскадрильи Магуба Сыртланова
 Зам. командира эскадрильи Зоя Парфенова
 Зам. командира эскадрильи Евдокия Носаль
 Зам. командира эскадрильи Мария Тепикина
 Зам. командира эскадрильи Вера Тихомирова
 Командир звена Татьяна Макарова
 Командир звена Нина Распопова
 Командир звена Наталья Меклин
 Командир звена Ирина Себрова
 Командир звена Евгения Жигуленко
 Командир звена Нина Ульяненко
 Командир звена Раиса Аронова
 Командир звена Раиса Юшина
 Командир звена Екатерина Пискарева
 Командир звена Клавдия Серебрякова
 Командир звена Екатерина Олейник
 Летчик Людмила Клопкова
 Летчик Надежда Тропаревская
 Летчик Анна Малахова
 Летчик Лилия Тормосина
 Летчик Августина Артемьева
 Летчик Ирина Кузнецова
 Летчик Евгения Крутова
 Летчик Мария Никитина
 Летчик Юлия Пашкова
 Летчик Прасковья Белкина
 Летчик Людмила Горбачева
 Летчик Клавдия Рыжкова
 Летчик Калерия Рыльская
 Летчик Елизавета Казберук
 Летчик Мария Рукавицина
 Летчик Анна Высоцкая
 Летчик Софья Рогова
 Летчик Валентина Полунина
 Летчик Таисия Володина
 Летчик Панна Прокопьева
 Летчик Мира Паромова
 Летчик Валентина Перепеча
 Летчик Прасковья Прасолова
 Летчик Мария Акилина
 Летчик Людмила Корниенко
 Летчик Евгения Попова
 Летчик Анна Путина
 Летчик Анна Амосова
 Летчик Любовь Мищенко
 Летчик Нина Бекаревич
 Летчик Таисия Фокина
 Летчик Зоя Соловьева
 Летчик Нина Алцыбеева
 Летчик Татьяна Осокина
 Летчик Надежда Ежова
 Летчик Софья Кокош
 Летчик Анна Дудина
 Штурман полка Софья Бурзаева
 Штурман полка Евгения Руднева
 Штурман полка Лора Розанова
 Штурман эскадрильи Евдокия Пасько
 Штурман эскадрильи Екатерина Рябова
 Штурман эскадрильи Руфина Гашева
 Штурман эскадрильи Татьяна Сумарокова
 Штурман эскадрильи Александра Акимова
 Штурман эскадрильи Вера Тарасова
 Штурман эскадрильи Лидия Свистунова
 Штурман звена Вера Белик
 Штурман звена Полина Гельман
 Штурман эскадрильи Ольга Клюева
 Штурман звена Лариса Радчикова
 Штурман звена Галина Докутович
 Штурман звена Екатерина Тимченко
 Штурман Надежда Комогорцева
 Штурман Мария Виноградова
 Штурман Ольга Голубева
 Штурман Ирина Каширина
 Штурман звена Ольга Яковлева
 Штурман Лидия Целовальникова
 Штурман звена Нина Реуцкая
 Штурман Лидия Лошманова
 Штурман Татьяна Костина
 Штурман Валентина Пустовойтенко
 Штурман Антонина Фролова
 Штурман Евгения Сухорукова
 Штурман Елена Саликова
 Штурман Анна Бондарева
 Штурман Мэри Авидзба
 Штурман Клавдия Старцева
 Штурман Татьяна Масленникова
 Штурман Надежда Студилина
 Штурман Лидия Демешева
 Штурман Галина Беспалова
 Штурман Нина Данилова
 Штурман Полина Ульянова
 Штурман Анастасия Пенчук
 Штурман Александра Попова
 Штурман Полина Петкилева
 Штурман Валентина Лучинкина
 Штурман Евгения Павлова
 Штурман Зинаида Петрова
 Штурман Лидия Лаврентьева
 Штурман Антонина Розова
 Штурман Екатерина Меснянкина
 Штурман Евгения Гламаздина
 Штурман Лидия Голубова
 Штурман Вера Хуртина
 Штурман Антонина Павлова
 Штурман Анна Волосюк
 Штурман Софья Водяник
 Штурман Любовь Шевченко
 Штурман Елена Никитина
 Штурман Лилия Жданова
 Штурман Анна Петрова
 Штурман Любовь Мащенко
 Штурман Ирина Глатман
 Штурман Анастасия Цуранкова
 Старший инженер полка Софья Озеркова
 Старший техник эскадрильи Татьяна Алексеева
 Старший техник эскадрильи Римма Прудникова
 Старший техник эскадрильи Вера Дмитриенко
 Старший техник эскадрильи Евдокия Коротченко
 Старший техник эскадрильи Мария Щелканова
 Старший техник эскадрильи Зинаида Радина
 Техник звена Екатерина Титова
 Техник звена Антонина Калинкина
 Техник звена Софья Лаврентьева
 Техник звена Антонина Вахромеева
 Техник звена Галина Лядская
 Техник звена Таисия Коробейникова
 Техник звена Галина Пономаренко
 Техник звена Александра Радько
 Техник звена Галина Пилипенко
 Техник звена Ольга Евполова
 Техник звена Александра Платонова
 Техник звена Анна Столбикова
 Механик Екатерина Бройко
 Механик Александра Османцева
 Механик Раиса Харитонова
 Механик Алла Казанцева
 Механик Антонина Рудакова
 Механик Вера Маменко
 Механик Галина Корсун
 Механик Анна Шерстнева
 Механик Валентина Абросимова
 Механик Анжелика Ирлина
 Механик Вера Огий
 Механик Анна Кириленко
 Механик Матрена Юродьева
 Механик Зинаида Кузьменко
 Механик Елизавета Рыбальченко
 Механик Антонина Иванова
 Механик Мария Кропина
 Механик Елена Паклина
 Механик Людмила Масленникова
 Механик Валентина Шеянкина
 Механик Любовь Варакина
 Механик Анна Егорова
 Механик Татьяна Мелузова
 Механик Мария Мироненко
 Механик Галина Климова
 Механик Ирина Казачина
 Механик Елена Турянская
 Механик Нина Егорова
 Механик Евгения Журавлева
 Механик Клавдия Глебова
 Инженер полка по вооружению Надежда Стрелкова
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Лидия Гогина
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Мария Логачева
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Мария Марина
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Зинаида Вишнева
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Нина Бузина
 Ст. техник эскадрильи по вооружению Любовь Ермакова
 Мастер по вооружению Анна Сергеева
 Мастер по вооружению Татьяна Ломакина
 Мастер по вооружению Любовь Бутенко
 Мастер по вооружению Галина Комкова
 Мастер по вооружению Прасковья Косова
 Мастер по вооружению Ольга Ерохина
 Мастер по вооружению Любовь Хотина
 Мастер по вооружению Нина Горелкина
 Мастер по вооружению Соколова
 Мастер по вооружению Уира Дмитриева
 Мастер по вооружению Екатерина Глазкова
 Мастер по вооружению Анна Шептурова
 Мастер по вооружению Зинаида Романова
 Мастер по вооружению Прасковья Тучина
 Мастер по вооружению Мария Федотова
 Мастер по вооружению Вера Васильева
 Мастер по вооружению Анна Глинина
 Мастер по вооружению Лидия Грошева
 Мастер по вооружению Валентина Андрусенко
 Мастер по вооружению Надежда Ларина
 Мастер по вооружению Мария Головкова
 Мастер по вооружению Зинаида Шароевская
 Мастер по вооружению Татьяна Щербинина
 Мастер по вооружению Елена Борисова
 Мастер по вооружению Александра Кондратьева
 Мастер по вооружению Анна Паршина
 Мастер по вооружению Мария Прохорская
 Мастер по вооружению Анна Медведева
 Мастер по вооружению Анна Зарубина
 Мастер по вооружению Галина Серова
 Мастер по вооружению Полина Эйдлина
 Мастер по вооружению Анна Касьянова
 Мастер по вооружению Хлапова
 Мастер по вооружению Попушева
 Мастер по вооружению Клавдия Лопухина
 Мастер по вооружению Головко
 Мастер по вооружению Мокрицкая
 Мастер по вооружению Гражданкина
 Мастер по вооружению Полежаева
 Мастер по вооружению Андрианова
 Инженер полка по спецоборудованию Клавдия Илюшина
 Техник по спецоборудованию Вера Бондаренко
 Техник по спецоборудованию Юлия Ильина
 Техник по спецоборудованию Зоя Васильева
 Техник по спецоборудованию Рахилэ Орлова
 Мастер по оборудованию Валентина Князева
 Мастер по оборудованию Панна Колокольникова
 Мастер по оборудованию Евгения Сапронова
 Мастер по оборудованию Борисова
 Мастер по оборудованию Нина Мальцева
 Мастер по спецоборудованию Валентина Румянцева
 Мастер по оборудованию Александра Лаптева
 Мастер по оборудованию Нина Гусева
 Укладчик парашютов Лидия Махова
 Укладчик парашютов Нина Худякова
 Укладчик парашютов Екатерина Ткаченко


Их называли ночными ведьмами. 46-й гвардейский полк ночных бомбардировщиков.




370
Наша мастерская. / Re: Bellancа Decatlon « : 03 Май 2008, 11:56:04 »
Ну вот почти все узкие места в конструктиве самолёта найдены, пересмотрены сотни постов разных форумов. Найдены решения почти по всем изменениям. Пора браться за чертежи.

Итак по отношению к оригиналу наш первый самолёт будет немного меньше, но и немного жестче. Всё это сделанно для того, чтобы приблизить его к учебному самолёту для начинающих пилотов. Также будут учтены все неудобные при сборке места и максимально упрощена сама сборка.

Итак первые наброски готовы.

371
Простите ошибочка вышла, выкладываю на русском.

372
Думаю многих она может заинтересовать.

373
Наша мастерская. / Re: Bellancа Decatlon « : 13 Апрель 2008, 16:36:15 »
Это он типа так работает  ;D

374
Эта статья была нами найдена на просторах интернета.

Часть I

Предисловие

Начиная эту статью, я не претендую на звание „последняя инстанция“ , а посему любая критика, указание на ошибки в смысловом содержании статьи и даже в грамматике принимаются в любом виде и в любых объёмах. Был бы рад выслушать отзывы и предложения.
В статье не рассматривается какая-то определённая модель карбюратора, так как охватить весь спектр карбюраторов, выпускаемых фирмой Walbro, в статье просто невозможно. Но учитывая всё большее распространение двигателей больших кубатур в моделизме (которые оснащаются в том числе и карбюраторами Walbro), хотелось бы объяснить принцип работы и физические процессы протекающие в карбюраторах с встроенным топливным насосом. Понимание и правильное представление процессов, протекающих в карбюраторе позволит пользователю правильно эксплуатировать и быстро устранять возникшие отклонения от нормальной работы.


Общие положения

В задачи карбюратора входит смешивание топлива и воздуха в оптимальном соотношении для любых режимов работы двигателя, и в результате распыления топлива  подготовка смеси к испарению.
Топливо распыляется в карбюраторе и только малая часть его испаряется. (для этого производителями
предпринимаются определённые усилия – например теплоизолирующая прокладка между карбюратором и картером двигателя). Необходимое для испарения топлива тепло, берётся от деталей самой силовой установки, с которыми  соприкасается топливная смесь при своём протекании во впускном тракте. А дальнейшее полное испарение топливной смеси происходит уже в цилиндре двигателя.

Отбор тепла от деталей двигателя, необходимого для испарения топливной смеси, вызывающее охлаждение этих деталей называется внутренним охлаждением.

Теоретически при составе топливной смеси 14,8 кг воздуха и 1,0 кг бензина  воздушное число лямбда = 1
При этом соотношении топливная смесь сгорает полностью.
Это отношение называется идеальным.
Топливная смесь является сгораемой при значениях лямбда между  0,7 и 1,25.

Реальные свойства топливной смеси отличаются от теоретических в зависимости от внешних условий (температуры, влажности воздуха, атмосферного давления) и от самих режимов работы двигателя  (запуск, холостой ход, неполная нагрузка, полная нагрузка).
Если реальный состав смеси отличается от идеального то смесь или бедная или богатая.

Бедная смесь содержит больше воздуха
При бедной смеси, из за недостатка топлива в смеси мотор не развивает полной мощности, кроме этого мотор имеет повышенную температуру из за худшего внутреннего охлаждения.
Из за уменьшенного объёма маслосодержащей новой порции топливной смеси ухудшаются условия смазки, что приводит к повышению опасности задира пары поршень-цилиндр.

Богатая смесь содержит меньше воздуха.
При богатой смеси происходит неполное сгорание топливной смеси. Несгоревшая смесь показывает себя в том числе в виде дыма из глушителя.


Устройство и функционирование


Рассмотрим общее устройство карбюратора с встроенным топливным насосом.


Карбюратор состоит из цельнолитого аллюминиевого корпуса, в котором имеется с определнными внутренними контурами отверстие (сопло Вентури) – диффузор (поз.8).
Через диффузор протекает всасываемый мотором воздух. Чем  меньше проходное сечение диффузора, тем выше скорость протекания воздуха и выше разряжение в зоне минимального диаметра.
В различных местах диффузора имеются топливные каналы (поз.11, 12), из которых потоком воздуха засасывается топливо.
Топливный насос, система жиклёров и система регулировки топливно-воздушной смеси встроены или установлены снаружи.
Положением дросельной заслонки (поз.9) определяется обьём поступающего воздуха и в конечном итоге мощность, развиваемая двигателем.
Так называемая импульсная камера топливного насоса через импульсный канал (поз.1) соединена с внутренним объёмом картера двигателя.
Из за возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре, в картере возникает последовательное изменение давление (повышенное давление или разряжение).
Этим изменением давления в картере управляется работа мембраны (поз.4) топливного насоса .
То есть топливный насос работает принудительно и синхронно с изменением давления в картере в зависимости от оборотов двигателя.
Топливо засасывается с помощью мембраны насоса (поз.4) из топливного бака через входной штуцер карбюратора (поз.2), далее через впускной клапан (поз.3), выпускной клапан (поз.5) топливного насоса, через фильтрующую сеточку (поз.6) по каналу (поз.10) мимо иглы (поз.14) через игольчатый клапан попадает в камеру (поз.16) управляющей мембраны (поз.18)
Игла игольчатого клапана (поз.14) через рычаг (поз.17)  соединена с управляющей мембраной (поз.18)..
Объём расположенный ниже управляющей мембраны через отверстие (поз.19) соединён с наружным воздухом (атмосферой).

Функционирование всего карбюратора в целом также происходит под воздействием изменения давления в картере двигателя.

При такте всасывания в диффузоре (поз.8) возникает разряжение и соответственно протекание воздуха, зависимое от оборотов двигателя и нагрузки мотора, а также от положения дроссельной заслонки (поз.9).
При этом из жиклёров (поз.11, 12) из камеры (поз.16) засасывается топливо и подмешивается к протекающему воздуху.
Топливо распыляется и образуется необходимая для сгорания топливно – воздушная смесь.
Эта смесь попадает в цилиндр. Там отдельные капельки топливно – воздушной  смеси из за высокой окружающей температуры испаряются.
Так как объём расположенный ниже управляющей мембраны через отверстие (поз.19) соединён с наружным воздухом (атмосферой) управляющая мембрана (поз18) перемещается вверх. Одновременно через рычаг (поз.17) она тянет иглу игольчатого клапана (на эскизе вниз) тем самым открывая канал и новая порция топлива попадает в камеру (поз.16). по мере заполнения камеры, управляющая мембрана возвращается в исходное состояние, игольчатый клапан закрывается и в камере вновь оказывается порция топлива, которая была высосана через жиклёры. Этот процесс при работе двигателя повторяется циклично.
Количество топлива, которое вытекает из жиклёров в диффузор регулируется главным винтом (поз.13) и винтом холостого хода (поз.15).(качества)
Выкручивание винтов приводит к обогащению, а вкручивание к обеднению топливно – воздушной смеси.
Дополнительно имеется возможность регулировки оборотов холостого хода упорным винтом (количества), который находится снаружи и при вкручивании упирается в рычаг, укреплённый на оси дроссельной заслонки. (На эскизе этот винт не показан)
С помощью этих трёх регулировочных винтов имеется возможность настраивать двигатель для получения оптимальной мощности в любых условиях ( например высокогорье).
Так функционирует карбюратор в общих чертах.


Но для более лучшего понимания процессов протекающих в карбюраторах с встроенным топливным насосом необходимо рассмотреть в отдельности работу всех систем.


Часть II

Процесс запуска


Горячий старт (запуск горячего двигателя)

Количество оборотов двигателя при запуске от руки и даже от стартера по сравнению с холостыми оборотами очень низко. Соответственно низка и скорость потока воздуха и как следствие разряжение в диффузоре тоже мало. Топливо и воздух смешиваются при таких условиях плохо.
Кроме того топливо намного инертнее чем воздух, в результате чего воздуха засосётся больше чем топлива. Топливная смесь получится очень бедной и как следствие плохо горящей.

Холодный старт (запуск холодного двигателя)
При запуске холодного двигателя ситуация  описанная при запуске горячего двигателя ещё более ухудшается. Холодные части двигателя не могут отдать тепло топливной смеси, следовательно ухудшается испарение топливно – воздушной смеси и большая часть топлива конденсируется на контактируемых деталях.
В этих ситуациях смесь в карбюраторе должна быть сильно обогащена, для чего воздушная заслонка (поз.1) должна быть полностью закрыта. Полное разряжение возникшее при закрытой боздушной заслонке
действует через жиклёры холостого хода (поз.3,4) и через главный жиклёр (поз.2), приводя в движение (вверх на эскизе)  управляющую мембрану, которая в свою очередь через рычаг открывает игольчатый клапан.
Поступившее через жиклёры топливо смешивается с воздухом, который поступает в диффузор через отверстие или щель в воздушной заслонке.
Как только мотор завёлся, топливная смесь должна быть обеднена, т.е. воздушная заслонка должна быть открыта.
В результате первых секунд работы двигателя, высвобожденное тепло испаряет часть перед этим сконденсированного и осевшего на деталях мотора, топлива.
Эта часть во время прогрева двигателя дополнительно обогащает смесь.
Итак, если мотор завёлся, воздушную заслонку немедленно открыть, чтобы уменьшить переобогащение смеси (при переобогащении мотор немедленно глохнет).
 

Часть III

Работа двигателя с не полной нагрузкой


Здесь показан режим неполной нагрузки. Дросельная заслонка приоткрыта немного больше чем при холостом ходе. Разрежение в диффузоре минимально.
Топливо засасывается из первичного (поз.2) и вторичного (поз.3) жиклёров холостого хода. (но это не обязательно холостой ход).

Жиклёр неполной нагрузки


При работе двигателя в режиме неполной нагрузки, дросельная заслонка находится в положении между положением холостого хода и положением полного газа. При этом топливно – воздушная смесь может сильно обеднится. При такой ситуации увеличивается опасность задира пары.
Для уменьшения такой опасности между главным жиклёром и жиклёрами холостого хода к дифузору подводится дополнительный канал, в котором устанавливается жиклёр неполной нагрузки (поз.1)
Из за разряжения в диффузоре через этот жиклёр засасывается дополнительная порция топлива, которая и обогащает топливно – воздушную смесь.
В дополнительном канале обычно имеется обратный клапан . В его задачу входит  - исключить возможность подсоса воздуха в режиме холостого хода в камеру управляющей мембраны.


Часть IV

Встроенный топливный насос

При разработке двигателей для различных мотоинструментов (бензопилы, бензокосы, бензопомпы, бензогайковёрты и т.д и т.п.), а также что особенно важно для нас – для различных моделей, изначально ставилась задача, обеспечить стабильную, уверенную работу двигателя при любом положении в пространстве. Для обеспечения такой работы карбюратор должен обеспечить подготовку топливно – воздушной смеси не зависимо от положения в пространстве. Одним из оптимальных вариантов карбюратора, ваполняющего эти требования, является карбюратор с встроенным топливным насосом мембранного типа.
 И хотя в рассматриваемых карбюраторах топливный насос встроен в корпус карбюратора, работает он отдельно от самого карбюратора.
И как уже было описано выше управляет работой топливного насоса цикличное изменение давления в картере двигателя.   



Такт всасывания

Импульсная камера (поз.4) через импульсный канал (поз.1) соединена с внутренним объёмом картера двигателя.
 При движении поршня в направлении верхней мёртвой точки (далее ВМТ) в картере образуется разряжение, под воздействием которого, мембрана (поз.6) подтягивается вверх. Одновременно в подмембраном пространстве (поз.5) образуется разряжение. Атмосферное давление в топливном баке продавливает топливо через входной штуцер (поз.2) и впускной клапан (поз.3) в подмембранное пространство (поз.5). Выпускной клапан (поз.7) прижимается к опорной плоскости и перекрывает  топливный канал (поз.8)

Такт рабочий ход


При движении поршня в направлении нижней мёртвой точки (далее НМТ) в картере создаётся избыточное давление, которое через импульсный канал (поз.1) и импульсную камеру (поз.4) вдавливает мембрану (поз.6) в подмембранное пространство (поз.5) из за чего объём подмембранного пространства уменьшается т.е. создаётся избыточное давление.
Впускной клапан (поз.3) под воздеиствием этого давления прижимается к опорной плоскости и перекрывает доступ к входному штуцеру (поз.2).
Выпускной клапан (поз.7) под воздействием этого давления открывается и порция топлива поступает в топливный канал (поз.8) и далее к игольчатому клапану.

Замечание: при каждом полном цикле работы насоса подаётся определённое количество топливо, которое является объёмом заключённым между крайними положениями мембраны.

В некоторых случаях топливный бак распологается ниже карбюратора.
В этом случае, карбюратор после долгой паузы в работе должен быть, с помощью проворачивания коленчатого вал, заполнен топливом.

Часть V

Ручной топливный насос


Для заполнения топливной системы перед запуском двигателя, некоторые карбюраторы оснащаются дополнительным ручным топливным насосом.



При нажатии на мягкую крышку ручного насоса (поз.4), открывается клапан (поз.3) и позволяет имеющемуся в камере воздуху вместе с топливом через штуцер (поз.2) возвратиться в топливный бак.
Обратный клапан (поз.1) предотвращает попадание воздуха в камеру из диффузора через жиклёры холостого хода.



При отпускании крышки ручного насоса в камере образуется разряжение. В следствии разряжения управляющая мембрана (поз.4)  давит на рычаг (поз.3). который в свою очередь перемещает иглу (поз.2) вниз, открывая доступ топливу в камеру.
Излишки топлива, закачанные в камеру поступают в канал (поз.5), лепестки клапана смещаются вниз и топливо вместе с воздухом вытекает в мягкую крышку  ручного насоса, откуда поле следующего нажатия, через клапан возвращается в топливный бак.

Обратный клапан

Во всех карбюраторах, оборудованных ручным топливным насосом, обязательно имеется встроенный обратный клапан (поз.1), который  предотвращает попадание воздуха в камеру из диффузора через жиклёры холостого хода. В рабочем положении обратный клапан открывается и позволяет топливу свободно поступать к главному жиклёру и к жиклёрам холостого хода.

Часть VI

Система холостого хода

Дроссельная заслонка изменяет проходное сечение диффузора и тем самым количество засасываемого воздуха.
Положение дроссельной заслонки через тягу управляется, в зависимости от необходимого режима работы двигателя, пользователем. Но положение дроссельной заслонки в режиме холостого хода определяется положением упорного винта холостого хода (винт количества).
В режиме  холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Воздух поступает в двигатель через узкую щель между дроссельной заслонкой и диффузором карбюратора.
Топливо засасывается из первичного жиклёра.
В области главного жиклёра имеется очень малое разряжение и поэтому из главного жиклёра засасывается очень малое количествво топлива



Независимая от главной топливной системы система холостого хода

У карбюратора с такой конструкцией, главная топливная система с главным жиклёром (поз.2) и система холостого хода (поз.3) работают параллельно.
Изменение количества топлива поступающего в режиме холостого хода вызывает изменение количества топлива в режиме полной нагрузки.
Если количество топлива в режиме холостого хода в результате вращения винта качества (поз.4) было по каким-то причинам изменено, то должно быть произведеная дополнительная регулировка главной топливной системы с помощью регулировочного винта (поз.1).
Обеднении топливно – воздушной смеси на холостом ходу  вызывает общее обеднение топливно – воздушной смеси на всех режимах мотора, что ведёт к повышению оборотов двигателя и может привести к выходу из строя из за повышения температуры двигателя.

 
Зависимая от главной топливной системы система холостого хода


У карбюраторов с такой конструкцией система холостого хода позади регулировочнога винта главной топливной системы (поз.1) как бы ответвляется от главной топливной системы (поз.2).
Прямого соединения с топливной камерой в этом случае нет.
На работу с полной нагрузкой влияет только положение регулировочнога винта главной топливной системы (поз.1). Отрегулированное этим винтом количество поступающего в диффузор топлива состоит из двух частей – первая поступает из главного жиклёра (поз.2), а вторая из жиклёров холостого хода.
Изменение положения винта качества (поз.3) не влияет на общее количество топлива в смеси, поступающего в двигатель.

Принцип работы систем холостого хода с байпассным отверстием


В области дроссельной заслонки находятся два или как показано на эскизе три жиклёра холостого хода:
вторичны жиклёр и байпасс – отверстие (3, 2) и первичный жиклёр холостого хода (поз.4).
В режиме холостого хода, дроссельная заслонка находится между вторым вторичным жиклёром (поз.3) и первичным жиклёром (поз.4) Перед дроссельной заслонкой давление приблизительно соответствует атмосферному. Разряжение, созданное двигателем,  действуя через первичный жиклёр холостого хода (поз.4), создаёт разряжение в камере холостого хода (поз.5). Из за разницы давления, воздух всасывается в камеру холостого хода (поз.5) через  вторичны жиклёр и байпасс – отверстие (3, 2), смешивается с топливом и далее, образованная таким образом йтопливно – воздушная смесь засасывается в пространство за дроссельной заслонкой через первичный жиклёр холостого хода (поз.4).
Таким образом к количеству воздуха, попавшему через щель между дроссельной заслонкой и диффузором 
добавляется воздух прошедший через  вторичный жиклёр и байпасс – отверстияе (3, 2), и этот объём смешавшись с топливом, образует топливно – воздушную смесь необходимую для устойчивой работы двигателя в режиме холостого хода.

При открытии дроссельной заслонки (поз.1), в районе вторичного жиклёра и байпасс – отверстия (3, 2), возникает разряжение. И теперь топливо засасывается из всех трёх жиклёров.



Так как  через диффузор протекает в этот момент больше воздуха, то и топлива засасывается больше, что приводит к образованию обогащённой топливно – воздушную смеси, необходимой на переходном режиме.

С помощью винта (или иглы) регулировки холостого хода (качества) (поз.6) можно менять объём топлива, протекающего через камеру холостого хода (поз.5). тем самым изменяя обороты холостого хода.

Часть VII

Режим полной нагрузки

Режим полной нагрузки характеризуется работой двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора.


Топливо засасывается через главный жиклёр (поз.1) и жиклёры холостого хода (поз.3, 4)

Главный жиклёр.

Главный жиклёр установлен в самом узком месте диффузора, где скорость потока и поэтому разряжение максимально.
Главный жиклёр (поз.1)  оснащается обратным клапаном, который перекрывает доступ воздуха в топливную камеру в режиме холостого хода.
С помощью главного регулировочного винта (или иглы) (поз.2) можно отрегулировать количество засасываемого, через главный жиклёр, топлива.


На этом описание конструкций основных систем и принципов работы можно закончить.
Хотя должен добавить что, совершенствование конструкций существующих моделей постоянно продолжается, как и создание новых моделей, которые должны отвечать всё возрастающим требованиям  охраны окружающей среды. 

Но  я думаю эта информация о карбюраторах, без описания наиболее часто возникающих неисправностей и способах их устранения, была бы не полной.

Поэтому предлагаю Вашему вниманию небольшую инструкцию по ремонту карбюраторов с встроенным топливным насосом мембранного типа.

Часть VIII

Выявление и устранение неисправностей карбюраторов с встроенным топливным насосом.

Как уже говорилось выше, в задачи этой статьи входило не описание принципов работы какого-то конкретного карбюратора, а ознакомление читателя с основными принципами работы карбюраторов с встроенным топливным насосом мембранного типа на примере карбюраторов „Walbro”.
То же самое касается и этого раздела статьи – здесь будет рассказано об основных типичных неисправностях карбюраторов и причинах их возникновений.

В первую очередь необходимо произвести общий осмотр карбюратора на предмет подтекания топлива.
При любых неисправностях карбюратора, которые не удалось ликвидировать „ без вскрытия больного“
необходимо карбюратор снять с двигателя и в первую очередь проверить состояние прокладки находящейся между карбюратором и картером двигателя (если она имеется).  Если она в порядке,то в качестве следующей процедуры, рекомендуется проверить карбюратор на герметичность.
Для проведения ремонтных работ имеются специальные наборы инструментов и приспособлений для ремонта карбюраторов. В комплект этих наборов входит манометр для проверки на герметичность .



Конечно имея один – два карбюратора, нет смысла покупать такие наборы.
Но из картинки становится ясен принцип проверки на герметичность. А уж далее – вся зависит от степени испорченности каждого. Можно к примеру использовать медицинский танометр (прибор для измерения кровяного давления), заменив в нём манометр на подходящий.
Итак: Натягиваем шланг подачи топлива из бака (поз.2) на  входной штуцер измерительного прибора (поз.3) и открываем кран (поз4.). Грушей (поз.5) накачиваем воздух в карбюратор, пока манометр (поз.1) не покажет  0,4 bar.
Если это давление остаётся длительное время постоянным и не падает – всё в порядке – карбюратор герметичен.
Если давление падает, то этому могут быть следующие причины:
Мембрана топливного насоса повреждена (дыры, разрывы)

            
Игла игольчатого клапана не обеспечивает полного закрытия игольчатого клапана (попадание     
инородного тела, износ или повреждение конуса иглы (в большинстве случаев изготавливается из резины), рычаг игольчатого клапана потерял подвижность (не вращается на оси) или по какой-либо причине потерял геометрию – погнут, сильно изношен, пружина рычага потеряла упругость или поломана))


Управляющая мембрана потеряла начальную форму ( несоответствующее топливо, сильный   
перегрев карбюратора, длительная эксплуатация).

Все выше названные неисправности можно обнаружить проверкой карбюратора на герметичность и во многих случаях даже не снимая его с двигателя.

Во всех вышеперечисленных случаях необходима замена неисправных деталей.

В некоторых случаях неисправности карбюратора связаны с засорением жиклёров, каналов.
Даже капли воды, которые могут попасть в карбюратор вместе с топливом, могут быть причиной закупорки отверстий жиклёров (вода затрудняет прохождение топлива через тонкие отверстия жиклёров ввиду своей адгезионной способности).
В зимнее время капли воды, замёрзшие в карбюраторе могут перекрыть пути движения топлива.

После проверки герметичности и возникновении необходимости ремонта, карбюратор необходимо промыть снаружи бензином и разобрать.

Предупреждение: для прочистки жиклёров, топливных и воздушных каналов ни в коем случае не разрешается применение металлических иголок, металлической проволоки (может привести к изменению проходных сечений) , а для чистки карбюратора ткани теряющей волокна или ворс (может привести к ещё большему засорению).

Вот основные неисправности, возникающие в карбюраторе:




Место неисправности:      топливный насос

Вид неисправности:      Лепестки впускного и выпускного клапанов потеряли „ плоскостность“ т.е. не прижимаются к опорным плоскостям и не обеспечивают герметичность. Насос  теряет производительность или вообще перестаёт нормально закачивать топливо из бака.

Причины неисправности:   Из за длительного использования с топливом, отличающимся от
рекомендованного, из за усталости материала мембраны при длительной эксплуатации, из за регулярного перегрева карбюратора.

Последствия:         При уменьшении производительности происходит обеднение топливно-воздушной смеси и соответственно ухудшение условий смазки двигателя, что может привести к  задирам пары, выходу из строя подшипника нижней головки шатуна, проблемы с запуском двигателя, неустойчивая работа двигателя на различных режимах.



Место неисправности:      Топливный насос

Вид неисправности:      Деформация мембраны в области импульсной камеры   

Причины неисправности:   Длительное использование с топливом, отличающимся от рекомендованного (воздействие агрессивных составляющих топлива  при длительной эксплуатации).

Последствия:              Приводит к очень малой амплитуде колебаний мембраны и как результат  к обеднению топливно-воздушной смеси. (см. выше)



Место неисправности:      Топливный насос

Вид неисправности:      Зашлаковывание импульсной камеры   

Причины неисправности:   Попавшая из импульсного канала грязь.
 
Последствия:              Приводит к очень малой амплитуде колебаний мембраны или полному её залипанию .


Место неисправности:      Фильтрующая сеточка

Вид неисправности:      Загрязнение, зашлаковывание фильтрующей сеточки   

Причины неисправности:   Грязь в топливном баке, загрязнённое топливо, при наличии топливного фильтра, его неисправность.
 
Последствия:         Уменьшение пропускной способности, что ведёт к обеднению топливно-воздушной смеси.



Место неисправности:      Игольчатый клапан

Вид неисправности:      Заклинивание иглы в гнезде игольчатого клапана   

Причины неисправности:   Загрязнённое топливо, продолжительное время карбюратор не работал (залипание иглы)
 
Последствия:         В зависимости от положения иглы – невозможен запуск, неустойчивая работа.


Место неисправности:      Топливная камера

Вид неисправности:      Внутренняя сторона крышки топливной камеры сильно загрязнена, вследствии чего мембрана поддавливает рычаг игольчатого клапана. 

Причины неисправности:    Попадание грязи через отверстие в крышке   
 
Последствия:         Игла игольчатого клапана не перекрывает топливный канал, что приводит к неконтролируемому поступлению топлива в топливную камеру и как результат сильное переобогащение топливно-воздушной смеси.


Место неисправности:      Игольчатый клапан

Вид неисправности:      Место расположения контактной плоскости неверно.

Причины неисправности:   Неправильно установленный или погнутый рычаг.
 
Последствия:         Объём топлива, поступающего в топливную камеру, регулируется не верно.



Место неисправности:      Ось дроссельной заслонки

Вид неисправности:      Сильный износ мест трения оси в корпусе карбюратора 

Причины неисправности:   Попадание пыли, играющей роль абразива, длительная эксплуатация.
 
Последствия:         Подсос воздуха через увеличенные зазоры.(были случаи обламывания сильно изношенной оси и засасывание обломка в двигатель – последствия можно представить.)

Вот такие неисправности возникают в карбюраторах наиболее часто.
А  вообще их может быть около 22000000  (можете сами проверить)

Хотел бы ещё добавить пару рекомендаций из собственного опыта.

При засорении каналов или жиклёров карбюратора в первую очередь нужно попытаться продуть
подозрительные места сжатым воздухом. Если эта процедура не принесла ожидаемых результатов,
то в 99% случаев помогает мойка в бензине в ультрозвуковой ванне.
В домашних условиях можно использовать ванны для чистки и промывки ювелирных изделий или
очков (продаются в магазинах оптики).

Следующая рекомендация: по возможности не применяйте касторовое масло.
Но если другого выхода нет, то придётся перед длительными паузами в эксплуатации, тщательно
промывать карбюратор - очень велика вероятность залипания лепестков всасывающего и выпускного
клапанов топливного насоса.

Что касается настроек и регулировок карбюратора – все они сводятся к правильной настройке максимальных оборотов и оборотов холостого хода двигателя, которые даются в инструкции по эксплуатации к двигателю. (обычно указывается количество оборотов, на которое необходимо выкрутить регулировочные винты (или иголки) от полностью ввёрнутого состояния ).
Естественно для этого потребуется тахометр (опический – считающий количество пересечений винтом оптического луча или считающий импульсы высокого напряжения, поступающие на свечу зажигания). Конечно можно использовать и обычный механический, но он имеет большую погрешность.   

Дать какие – то конкретные рекомендации по настойкам карбюратора не представлятся возможным, так как
это зависит от того, какой конкретно двигатель рассматривается и какой моделью карбюратора оснащён двигатель. Поэтому повторюсь – следуйте указаниям инструкции по эксплуатации.

Надеюсь эта статья поможет Вам правильно эксплуатировать и при необходимости обнаружить и устранить возможные неисправности карбюратора.


Желаю вам удачных полётов, заездов или заплывов .

375
Наша мастерская. / Bellancа Decatlon « : 09 Апрель 2008, 11:24:53 »
Почему именно этот самолёт.

Во первых нужен был буксировщик для планеров и этот самолёт прекрасно подходит на эту роль.

А во вторых это прекрасная модель для начинающих, да да если вы умеете летать на маленьких самолётиках это ещё не значит что взяв в руки большой самолёт  вы так же лихо будете летать. Нужен опыт управления именно большими моделями.

Это достаточно красивый самолёт, несложный в изготовлении и очень удобный, как для начального обучения, так и для отработки пилотажа. Он очень хороший буксировщик планеров, стабильный в полёте на небольших скоростях, не склонный к неожиданному сваливанию.

И последнее, это неплохой акробат, позволяющий делать весь пилотажный комплекс. Не почти весь, а весь!! Даже силовую бочку этот самолёт делает без особых усилий, конечно если он в руках умелого пилота.

Основываясь на всём вышесказанном, было принято решение о подготовке этого самолёта к производству в качестве набора для сборки. После анализа форумов и других производителей подобных наборов было принято решение закупить набор конкурирующей фирмы и собрать его в качестве тестового образца на котором можно было бы отработать технологию, а также паралельно проверить все те нововведения, которые мы решили применить на нашей модели.

А так-как нас двое то мы и поделили работу на двоих. Альберт взялся за сборку модели, а я в это время засел за чертежи и расчёты.

Нами были выбранны масштабы под популярные объёмы кубатур двигателей 45-65 кубиков  100-150  и 200-250 кубиков.

Далее рассказ о работе в этой теме мы будем вести вдвоём и по очереди.

Страницы: 1 ... 23 24 [25]