Big Scale Fly
Основной раздел. => Наша мастерская. => Тема начата: Андрей BigScale от 09 Апрель 2008, 11:24:53
-
Почему именно этот самолёт.
Во первых нужен был буксировщик для планеров и этот самолёт прекрасно подходит на эту роль.
А во вторых это прекрасная модель для начинающих, да да если вы умеете летать на маленьких самолётиках это ещё не значит что взяв в руки большой самолёт вы так же лихо будете летать. Нужен опыт управления именно большими моделями.
Это достаточно красивый самолёт, несложный в изготовлении и очень удобный, как для начального обучения, так и для отработки пилотажа. Он очень хороший буксировщик планеров, стабильный в полёте на небольших скоростях, не склонный к неожиданному сваливанию.
И последнее, это неплохой акробат, позволяющий делать весь пилотажный комплекс. Не почти весь, а весь!! Даже силовую бочку этот самолёт делает без особых усилий, конечно если он в руках умелого пилота.
Основываясь на всём вышесказанном, было принято решение о подготовке этого самолёта к производству в качестве набора для сборки. После анализа форумов и других производителей подобных наборов было принято решение закупить набор конкурирующей фирмы и собрать его в качестве тестового образца на котором можно было бы отработать технологию, а также паралельно проверить все те нововведения, которые мы решили применить на нашей модели.
А так-как нас двое то мы и поделили работу на двоих. Альберт взялся за сборку модели, а я в это время засел за чертежи и расчёты.
Нами были выбранны масштабы под популярные объёмы кубатур двигателей 45-65 кубиков 100-150 и 200-250 кубиков.
Далее рассказ о работе в этой теме мы будем вести вдвоём и по очереди.
-
Как и говорилось выше, кит такой модели был приобретён.
При распаковке все детали были тщательно отсняты и обмерены. Учитывая, что сборка такого кита не впервой для меня, никаких особых проблем я встретить не ожидал.Помимо всего прочего я обладал к моменту получения кита практически всей необходимой информацией по этой модели с немецких (и не только!) форумов.Так-как на эту модель имелось всё необходимое работа началась сразу.
-
Начало работы положено....Киль, стабилизатор, рули высоты и поворота. На одном дыхании! Всё сходится, ничего подгонять не надо. Вообще подобная технология используется с успехом во многих конструкциях и на многих моделях уже проходивших через мои руки.
Стоить отметить,что простота подобной конструкции и скорость работы по такой технологии во многих случаях приводит к быстому и очень качественному результату.
В наших новых моделях тоже будет применён этот опыт и Вы по достоинству сможете оценить это ....
-
С хвостовым оперением закончено...Следующий этап - крылья.
Фанерные нервюры из лёгкой фанеры тополя,сосновые рейки, бальза...Материал, который греет душу такому "деревянному червю" как я.Работа только доставляет удовольствие!
Я постарался очень подробно воспроизвести все этапы сборки модели,чтоб был понятен каждый шаг моего продвижения к готовой модели.Крыло самое, что ни на есть стандартное. Ни проблем с ним, ни вопросов.Просто все детали вставить в нужное место и склеить.Кстати очень рекомендую пользоваться хорошим клеем!Во всех наших будущих наборах мы сможем предложить такой клей уже в комплекте...
-
Стапелем для сборки крыла служит мой "многострадальный",но очень старинный и очень ровный стол.
На панели стола чертёж.Согласно инструкции на чертёж прибиваем рейки - они уже имеют профильное сечение, соответствующее контуру профиля, которое позволяет очень удобно приступить к сборке.Законцовки крыла собираются по той-же технологии, что и хвостовое оперение.Закончив сборку одной поверхности крыла, переворачиваем крыло и на тех-же рейках-стапелях продолжаем сборку другой поверхности...
Шаг за шагом,не спеша,но быстро!!
-
Во,как быстро идёт время!!
Вот и второе крыло движется к окончанию.Лобики, кромочки...Приятно смотреть, как крыло приобретает завершённый вид.
В голове только одна мысль - делать или не делать закрылки....Знаю, что нужны...В ките не предусмотрены..."Общественность" на форумах разделилась во мнениях...Пока принимаю решение делать как в оригинальном наборе.Может и не прав я...
-
Здесь ещё более подробно сборка...
Шаг за шагом.На мой взгляд, маленький недостаток этой конструкции именно те вставки между нервюрами.С одной стороны они вроде-бы служат кондуктором сборки, а с другой, если случится так, что клеевые швы "сыгрют" в плюс, то можно запросто получить к последней нервюре расхождения с чертежём.
Я очень старался, но даже учитывая мой опыт, всё равно получилось 3 лишних миллиметра на каждую плоскость.Это конечно ерунда!Но в своих будущих наборах мы это исправим.
Вместо этих вставок будет цельная фанерная пластина с пазами для нервюр.Это позволит моментально избавится от этой небольшой проблемы.
Мой сын тоже с удовольствием помогает мне в сборке и съёмке. Он знает, что именно для него папа и собирает эту модель. Он достаточно хорошо летает на планерах и самолётах. Теперь он будет тренироваться со мной и со своим однолеткой-другом в клубе в классе буксировочных планеров.В паре со мной он будет летать на небольшом (4,5 метра!) планере "Вентус", а в паре с другом будет в роли пилота буксирного самолёта...Тестовые полёты на на этой модели и на наших будущих конструкциях будет делать восьмилетний ребёнок.
Мы хотим воочию доказать, что даже такие большие самолёты подвластны управлению детскими руками.
-
Второе крыло...Почти все нервюры собрал ребёнок.Как детский конструктор.Взял деталь, намазал клеем, вставил на нужное место и т.д.
Даже лобики крыла мы ставили вместе.Хотя у сынишки ещё очень небольшая практика в работе с моделями(он главным образом только летает!), он очень усердно и добросовестно выполнял эту работу.
Глядя на него я подумал, что и взрослым дядькам это должно понравиться!
-
Передняя кромка приклеена.Теперь ей придадим необходимый профиль.Рубаночком это не долго сделать...
Для меня было удобнее снять получившуюся конструкцию со сборочного стапеля и при помощи струбцин зафиксировать на поверхности моего стола.На этом вобщем-то и закончились приготовления к приклейке лобика крыла.Клеем смазываем места склейки...Палец всё-же лучшая кисточка!!Зафиксируем лобик и подождём полчасика.
-
Лобики приклеены...Остаётся зашить бальзой центроплан.Дело нескольких минут.И, как завершающий этап этой стадии работы,делаем накладки на нервюры.Это придает крылу сразу-же какой-то завершённый вид.Пустяк,а приятно...
-
Ну, и наконец-то, добрался и до элеронов.Их конструкция тоже очень простая.Основой для сборки элерона служит всё тот-же ровный стол.А сам элерон собирается на бальзовом бруске необходимого сечения.
При помощи заготовленной рейки с внутренним пазом, в который вклеивается пластиковая трубочка, начинаем сборку.Рейка, приклеенная к основному бальзовому бруску, создаёт ту изначальную конструктивную форму, на которую и приклеиваются все полунервюры элерона.А трубочка внутри рейки являеется осью вращения элерона.
Всё очень просто!
-
Сборка проходит очень быстро.
Клей подсох,теперь надо много построгать!Тот брусок из бальзы, который служил основанием теперь должен превратиться в кромку элерона.После придания необходимой формы рубанком доводим поверхность шкуркой на очень длинном бруске.
Мой совет - обзаведитесь таким "инструментом" сразу и сделайте это основательно!Работая в дальнейшем с большими самолётами вы много раз убедитесь в целесообразности такого приобретения.Вывести большие прямолинейные поверхности будет намного проще.
-
Теперь,когда практически работа с крылом подходит к концу нужно ввести в конструкцию металлические детали.Это проушины для крепления расчалок крыла.Рекомендую вставить эти детали в тот момент, когда приклеен только один из лобиков крыла.
Дело в том, что если это делать после полной сборки крыла, то возникнут определённые трудности к доступу гайки, которая находится аккурат под тем самым приклеенным уже лобиком...Они конечно преодолимы.Но, зачем искать выход в последствии, если гораздо проще это сделать заранее...
Для завершения прострагиваю кромку крыла рубанком.Никогда не делаю в этой стадии финишную обработку кромки.Крыло всегда может внезапно за что-то задеть...Большое оно!Лучше это сделать чуток по-позже, перед самой поклейкой...
-
Крепление машинок...Это целая тема для отдельного разговора.Я думаю, что в наших будущих комплектах эта проблема будет решена раз и навсегда изготовлением нами этого в будущем унифицированного крепёжного блока.
Я не стал делать крепление предложенное в этой конструкции.Мне было достаточно только беглого взгляда, чтобы понять, что привинтить машинку в крыло после сборки будет попросту невозможно.Увы!Монтировать её туда "на смерть" у меня никакого желания.
Следуя своему опыту я решил применить конструкцию, которую использую много лет и на многих моделях.Думаю всё понятно из фотографий...
-
После установки машинки в крыло остаётся только сделать крышку,чтобы закрыть всё это "безобразие"...Фанера,лобзик,дрель - лучшие помощники для этого процесса.
-
Уже после высыхания клея приступил к основной сборке.Вставил(без клея!) в пазы все шпангоуты, вклеил рейки и наконец-то конструкция обрела зримые и весьма впечатлительные размеры.Большой мидель фюзеляжа придаёт внешнюю весомость всей конструкции..Но на самом деле всё очень и очень лёгкое!
-
Другую консоль крыла делаем по той-же схеме...
-
Клей на силовой сборке высох.Теперь аккуратненько выставляем все шпангоуты на стапель.Вклеиваем все рейки как бальзовые,так и контурные из фанеры...
После этой процедуры фюзеляж обретает весьма внушительный вид.Большой мидель фюзеляжа действительно делает фюзеляж весомым.Но это чисто зрительный эффект!!На самом деле всё очень и очень лёгкое!!
-
Первый,второй,третий шпангоут...Как-то незаметно, вот и все уже на своих местах.Растёт фюзеляж по всем осям, "взрослеет"...
-
Мой главный помощник и приёмщик работ - мой сын.Он всегда рядом и с огромным вдохновением ставит прищепки и иголки.Так и говорит - это моя работа!Надо сказать это у него здорово получается.Ему удовольствие и мне радость!!Так и клеим всё вместе.Так-что он полноценный участник происходящего.
-
Продолжая собирать столкнулся с тем, что мне очень не понравилось крепление рулевых машинок в хвосте.
Они конечно-же должны быть там,но этот узел требует доработки и очень грамотной.
Ну, не удобно они там крепятся!!Так и хочется дать отвёртку в руки конструктору и попросить его привинтить их.Конечно-же переделаю!Зачем усложнять себе жизнь...
-
Гаргрот фюзеляжа.Как и где ставить бак не показано.Надо-бы это продумать у нашей модели...
Пока "зашью" верхнюю часть бальзой.Доступа к этому узлу более чем достаточно и в последствии.Не стоит боятся,что толщина бальзы всего 2,5мм.После поклейки стеклотканью на смоле перед покраской она наберёт достаточную прочность.Проверено!
Ещё одна деталь.Рейки по контуру рекомендованы бальзовые сечением 4х8мм.Сразу заменяю их на сосновые.
-
В фюзеляже масса раскосов.Основные боковые изготавливаются из буковых круглых палочек.Также факт,что это себя оправдывает.Эстетично и практично!
Верхние раскосы выполняются в пересечении крестом.При определённом навыке это не вызывает трудностей.Я сделал их из рейки 8х8мм, а центр пересечения усилил кружечками из фанеры.Просох мой фюзеляж и порадовал меня своей жесткостью.Теперь можно и со стапеля снимать!
-
Приклеенные бальзовые боковины ещё более придали "весомости" конструкции. Я решил всё-же сделать копийную дверь на модели. Мои доводы в пользу такого решения : во-первых очень эстетично, во-вторых очень удобно, открыв дверь получить доступ к системе управления.
...А мысль о закрылках всё-же не даёт мне покоя!Не смотря на то, что обе плоскости уже готовы я принимаю решение врезать в уже готовую конструкцию закрылок. Прикидываю, размышляю, пристраиваю бумажные пока шаблоны...
Из тех-же буковых круглых палочек делаю иммитацию труб, которые будут видны через стёкла кабины.Как-же без них! Надо чтоб всё выглядело по-настоящему...
Мой сын снимает с воодушевлением весь процесс. Какое счастье, что цивилизация подарила нам цифровые камеры!!
-
Настал тот час! Я окончательно "созрел" для работы с закрылками...
Сделал шаблоны, чтоб не потерять уже готовую геометрию крыла, вклеил их на место...
Лобзик в руку, глубокий вздох... и дальше уже отступать некуда! Будет теперь у меня закрылок в крыле!
Крепление закрылка я решил сделать на шарнирах. Андрей предложил мне использовать схему щелевого закрылка, сделал искиз даже, как это всё должно выглядеть. Купил я стелопластиковую панель для этого и начал выпиливать. Непросто это оказалось! На 6 шарниров я израсходовал 24шт. прекрасных швейцарских пилочек...Честно скажу, не ожидал...
-
Осью моего нового шарнира я сделал обычную заклёпку, каких в продаже много различного диаметра. Кстати, это очень удобно, т.к. втулочки от этих заклёпок идеально подходят на эту роль. Вставив их на место достаточно несколько раз слегка ударить молоточком используя головку гвоздика.Результат - идеальное, абсолютно безлюфтовое соединение.
Готовые шарниры я вставил в пропиленные заранее пазы в крыле. Для точного установления сосности использовал калёную проволку подходящего диаметра. Развёл смолу и вклеил.
-
Теперь осталось только оформить поверхности.Использую для этого бальзу 2,5мм.Несколько минут в горячей воде и кусок бальзового шпона ложиться в отведённое ему место.Когда просохнет, смажем его клеем и вновь вернем на место.
Часть обшивки пришлось снять, чтобы заклеить образовавшееся пространство целым куском...
Покрутил я в руках закрылок, который образовался от моей переделки...Что-то не понравился он мне! Решил я сделать новый, и лучше будет и проще для меня...
-
Это он типа так работает ;D
-
Решено и сделано. Новый закрылок уже занял своё место. Пока только на прищепках, так сказать первая примерка! Но уже этого было достаточно, чтобы убедится в правильности предложенного Андреем варианта.Самому понравилось, думаю и другие оценят...
-
Ну, вот и серва в крыло встало на своё место... Использовал я ещё один очень простой и надёжный вариант крепления. Простота его видна из фотографий, а делается очень быстро! Надёжность такой конструкции проверена временем, никаких специальных материалов.
Теперь закончу второе крыло и поставлю на место тяги.
Хорошо всё-же, что я решил сделать закрылки...
-
Ну, вот и завершилась работа по установке закрылков...Не скажу, что это было просто, но теперь, оглядываясь назад отчётливо понимаю - не зря я это всё проделал!
Теперь только подсоединим тяги и поставим на место серва, они уже в пути, так-что ждать не долго.
Я уверен, что на нашей новой модели проблем не возникнет, т.к. закрылки будут уже заложены в конструкции, которую разрабатывает Андрей.
-
С крылом закончено, надо и фюзеляж доделывать...Работа не трудная. Для начала вставлю на место крепёж расчалок.Так удобней, чтобы уже потом, имея окленный бальзой низ фюзеляжа не создавать себе проблем с привинчиванием гаек.
Для отвода горячего воздуха нужен специальный воздушный канал. Я сделал его из того, что было под рукой. Фанера 3мм и 1мм. Вклеил его на отведённое ему место и зашил полностью бальзой 2,5мм.
Достойный финал этого рабочего дня - бутылочка холодного пива!!
-
Ну вот почти все узкие места в конструктиве самолёта найдены, пересмотрены сотни постов разных форумов. Найдены решения почти по всем изменениям. Пора браться за чертежи.
Итак по отношению к оригиналу наш первый самолёт будет немного меньше, но и немного жестче. Всё это сделанно для того, чтобы приблизить его к учебному самолёту для начинающих пилотов. Также будут учтены все неудобные при сборке места и максимально упрощена сама сборка.
Итак первые наброски готовы.
-
Работа движется, вот и хвостик фюзеляжа собрался! Подумал я чуток, да и "зашил" пространство под стабилизатором оставшейся бальзой.
Подошло время и про крепление мотора продумать. В наборе, который я собираю, этот элемент вообще не продуман. Ведь мысль конструкторов видимо была такова, что каждый моделист это сделает сам, согласно своему представлению и опыту.
В начале всё это вырисовывется на бумаге, а затем переносится на фанеру...
-
Киль вклеен. Параллельность трубы крепления крыла и стабилизатора получается автоматически, ведь всё собиралось на стапеле и под угольник.
Труба крыла заняла своё место.Состыковав в первый раз крылья я разметил места крепления штекерных разъёмов и вклеил их на место на смоле.Я использую уже много лет разъёмы МРХ (Мультиплекс). Они очень стабильные и прочные!
Моторама для моего мотора "Авиомаг - 70"(двухцилиндровый бензиновый боксёр 70см3) будет сделана из берёзовой фанеры 6мм и оклеена стеклотканью для прочности. На бумаге нарисовал контур и выпилил лобзиком.
-
Как правильно , точно и быстро установить мотор, чтобы он занял именно то, рекомендованное ему место? Вообще-то я пользуюсь старым, но очень простым способом...
На основание моего стола я кладу перерисованный вид первого шпангоута. На него мотораму с уже размеченным угом смещения мотора. Ведь мы хотим, чтобы вал был именно по центру! Затем под мотораму подкладываю кусочки бальзы или любой иной материал, тем самым поднимая мотораму до уровня, когда план-шайба мотора не совместится с уровнем торца капота. Остаётся только угольником измерить получившиеся высоты и изготовить опоры.
Сами опоры я делаю из фанеры, а затем оклеиваю из углём.
-
Вот и первая сборка пока ещё не полностью готового самолёта...Всегда это для меня трепетная минута! Уже много лет я строю модели, а каждый раз при этом у меня в голове мысль - а вдруг что-то не так, что-то не сойдётся...
Теперь начнётся не менее кропотливая работа по подгонке и окончательной доводке всех собранных узлов. Не известно, что больше занимает времени сама сборка или доводка полученного.
-
Моторама...Узел модели, воспринимающий нагрузку от мотора и не малую! Должен этот узел и быть сделан соответственно!
Много существует различных вариантов. Я обычно проклеиваю полученную мотораму углём или стеклотканью. Это многократно повышает надёжность этого узла.
Технология эта очень проста. Две полированные поверхности (в моём конкретном случае это строительные панели) смазываются и располировываются восковым разделителем. Затем смазываем мотораму смолой, той-же смолой намазываем аккуратненько стеклоткань. Прижимаем мотораму к полученной поверхности, накладываем второй слой ткани и пропитываем смолой поверхность моторамы с другой стороны. Накладываем сверху вторую полированную панель и стягиваем полученный пакет струбцинами. Теперь остаётся только ждать полимеризации смолы!
Можно конечно применить и вакуумный мешок.Тут кому как удобней!
-
После отвердения смолы полученную мотораму остаётся только отшкурить.
С фюзеляжем поступаем аналогичным образом. Смазываем кистью первый шпангоут , накладываем стеклоткань и пропитываем её.
-
Одновременно с первым шпангоутом проклеиваем стеклотканью не менее нагруженный узел - место крепления шасси.
Смола полимеризовалась. Напильником и шкуркой доводим поверхность "до ума".С этим закончил, больше к этим деталям возвращаться не потребуется!
-
Узел крепления шасси я обычно изнутри проклеиваю стеклотканью 120г/м2 . Снаружи - 200г/м2.
Эта ткань хорошо ложится на все изгибы.
Мотошпангоут - частично карбон, частично стеклоткань.
Карбон даёт необходимое усиление, стеклоткань - некоторую гибкость.
Важно не переусердствовать - мотошпангоут полностью покрытый углетканью ( карбон ) будет очень жестким и мало гасит вибрации мотора передавая её на фюзеляж.
-
Я прекрасно знаю эту модель, сам летал, у друзей видел. Самолёт садится почти пешком, поэтому я считаю, что излишнее усиление узла крепления шасси совсем необязательно в данном случае. Ведь, согласитесь со мной, падение модели не входит в наши расчёты.
Касательно моторного шпангоута. Я применяю только двухцилиндровые или более моторы. Они прекрасно сбалансированы, вибрация конечно присутствует, но сведена к минимуму! Можно применить и виброгасящие прокладки, можно вообще целую гидромоунт систему вставить...тут уж каждый должен решать на своё усмотрение. Я надеюсь, что каждый в силу своего опыта и возможностей применит то, что считает более необходимым и возможным.
Если есть чем с людьми поделиться, в смысле опыта изготовления или применения, так милости просим. Откройте тему, напишите и подискусируем заоодно...Ведь в споре рождается истина!
А вот и пример посадки этой модели:
http://www.myvideo.de/watch/4010349/Bellanca_Erstflug
-
Несколько видео о полёте "Беллы". Прекрасный тренер, который в умелых руках (и даже не совсем умелых!) способен даже повисеть...
http://www.myvideo.de/watch/739293/Modellflug_Bellanca_Decathlon_vom_emhw
http://www.myvideo.de/watch/3411415/Bellanca_XL_mit_3W_106_B2_beim_Torquen
-
Требуем продолжение постройки!
-
Так работаем же, совсем скоро самый маленький наш набор пойдёт в нарезку. Буквально пару дней осталось до окончания разработки.
-
Да, продолжение будет уже сегодня...
Я столкнулся с одной проблемой, которая потребовала от меня некоторых размышлений. Эта проблема - крепление переднего стекла кабины. Я читал и слышал о том, что именно с этим сталкивались абсолютно все собиравшие этот кит. Стекло рвёт после нескольких полётов. Оно и правильно, где тонко, там и рвётся! Согнуть лист стекла в трёх плоскостях и привинтить на шурупы 2,5мм...В нашем ките мы планируем ставить цельнотянутое стекло. Но, в этом случае мне надо найти другое решение или , по крайне мере, как-то решить иначе этот узел...Я думаю...
Тоже некоторое время отняла подгонка стыков крыла. Оказалось, что фанера 6мм, из которой отфрезерованы верхние обводы фюзеляжа согнулась , скажем так не совсем одинаково с двух сторон. При сборке этого заметить просто не возможно, а вот при стыковке это "выплывает" во всей красе! Немного шпаклёвки, немного шкурки, чуть-чуть терпения...и всё приобретает долгожданный вид. Правда, пришлось наклеить формообразующие нервюры, но, как мне кажется, хуже от этого не стало.
-
Процесс немного затянулся....
Причиной тому нестыковки в комплете, который я собираю. Замучило меня то одно, то другое!! К примеру стекло кабины:
- собрав фюзеляж как положено, всё под угольник и строго по чертежу выясняю, что приложенные стёкла не совпадают по контуру! Спокойно, ни в чём не обвиняя ни себя, ни почтенную фирму ещё раз всё обмеряю...Увы, именно не сходятся! Причём на несколько миллиметров. А предложенный вариант крепления предусматривает завинчивание шурупов крепления стекла в тело фанеры, аккурат в торец...
Долго мы с Андреем разбирались в чём-же здесь причина! Оказалось - это ошибка, заложенная ещё на стадии проектирования этого набора. Решение по устранению найдено, оно-же и перенесено в наш новый кит.
Вот так шаг за шагом и "выплывают" все скрытые подводные камни...Лучше найти их во время, чтоб потом не "сесть на мель"!
Немного мотивации...Так "Белла" затаскивает планера, без напряга, играючи...
http://www.rcmovie.de/view_video.php?viewkey=aa55373822c010763dd5&page=1&viewtype=&category=mr
-
На месяц с небольшим работа с эти проектом приостановлена. У меня есть срочная работа над завершением нашего проекта Waco... Спрос на эту модель превзошёл все ожидания, поэтому, пока режется наша первая Белланка, я работаю с формами на Waco...
Безусловно эта работа будет завершена, но немного позже. Так-что наберитесь терпения.
-
SALE!! SALE!! SALE!! SALE!! SALE!! SALE!! SALE!! SALE!!
http://big-scale-fly.ru/forum/index.php/topic,45.0.html
-
Модель продана. Тема закрыта.
Я приношу свои извинения тем, кто ждал продолжения....