Конечно будут  - двумя винтами М6. Их, кстати видно на фотографии ( блестящие металлические головки внутри фюзеляжа).
  Мы этот вопрос обсуждали в теме про Пчелу. Здесь аналогичное решение.

я так и думал...
это я к тому, что мне показалось, что в данном конкретном случае, боковые стенки фюзеляжа в том месте, где крепится крыло, не достаточно жесткие и недостаточно прочные для такой цели. во всяком случае, с кочки зрения инженера-механика мне кажется, что не хватает поперечных связей. нагрузки здесь будут значительные при выполнении даже простых маневров. при этом всю нагрузку будет воспринимать тонкая фанерная стенка, работающая на прогиб - наихудший режим работы для легкой фанеры.
в целом конструкция очень грамотная и красивая, но мне кажется этот конкретный узел спроектирован не совсем правильно.
буду рад, если меня разубедят.

двно не заглядывал на эту тему.
Андрей, грамотная конструкция. просто залюбовался. предусмотри в конструкции размещение моей TBS-2. она скоро должна уже быть получена Альбертом.
Альберт, руки у тебя ростут из нужного места, это бесспорно.
молодцы, пацаны!

merry xmas and happy new year!
всех летчиков и их многострадальные семьи поздравляю с наступающим новым годом и обеими рождествами! хо-хо-хо!

Только вот не совсем понятно как ты правую и левую штопорную бочку настраиваеш.

очень просто.
в функции snap-roll есть четыре опции : R-D (right-down), R-U (right-up), L-U (left-up), L-D (left-down).
если ты выбираешь три режима полета, переключаемых 3-позиционным тумблером, то каждый из вышеозначенных вариантов может быть назначен на любой из режимов. можешь сделать так, чтобы на всех режимах выполнялся один и тот же тип бочки (например, R-U) или на каждом разный. например, 1 режим -L-U , 2 режим - L-D, 3 режим -  R-D.

ценность эой функции состоит в том, что отклонение рулей может быть сделано самым максимальным какой только позволяют сервы, независимо от режима полета.
например, в режиме 1, ты задал максимальное отклонение элерона 5 градусов. но при нажатии кнопки snap-roll (оставаясь в том же режиме 1) этклонение того же элерона можно сделать хоть 45 градусов. размер отклонения будет зависеть только от кинематики привода элерона и технических возможностей машинки. то же касается и всех остальных рулей.

надеюсь, я объясняю понятно. если нет - дайте знать. исправлюсь.

вообще правильно настроенный самолет при брошенных ручках на передатчике должен лететь прямо без значительных отклонений как минимум в пределах бокса. либо, слегка снижаясь в нормальном положении (upright) и слегка набирая высоту в положение вверх шасси (upside down). то есть в нормальном полете ручку высоты надо слегка подтягивать на себя, а вперевернутом полете ручку высоты нужно слегка поддавливать от себя. если дело обстоит так, то ваша машина настроена практически идеально.

если ваша модель не требует никаких действий РВ в прямом и перевернутом полете, скорее всего, ЦТ немножко задневат и модель летит на пределе устойчивости. лучше в этом случае сдвинуть ЦТ немного вперед.

мне например, пришлось все три батареи переместить под моторный отсек.

кстати, я давно собирался разместить всю начинку не на дне фюзеляжа, как это обычно делается, а на отдельной легкосъемной панели в верхней части фюзеляжа - прямо под фонарем. на этой модели я так и сделал. получилось очень удобно.
без снятия фонаря можно видеть не отвалилось ли что, в каком состоянии приемник и вообще все электричество. кроме того, очень удобный доступ при снятом фонаре. фотки выложу ф ближайшее время.

все никак не дойдут руки до разъема в крыле, как делает Альберт. но, надеюсь, этой зимой переделаю. должно быть очень удобно. надо только найти подходящие разъемы. зима еще не началась, а уже руки чешутся снова полетать.

кстати, Альберт, ты не получил еще мою посылочку? жду отчета.

Да, и еще - фото отличные. ..

спасибо!

ежегодная членский взнос у нас в клубе 90 долларов. за эти деньги мы арендуем поле, платим за всякие сервисы, в том числе туалет, стрижка травы и т.п.
кроме того, каждый год нужно оплачивать страховку MAAC (Model Aeronautic Assosiation of Canada) . еще примерно столько же. вот собственно и все расходы.
зато всегда знаешь где можешь спокойно полетать и пообщаться.

теперь про настройки самолета.

1. в самом начале нужно сбалансировать самолет. ЦТ должен быть примерно в арйоне 27% САХ. эта центровка, на мой взгялд, наиболее оптимальны как для классического пилотажа, так и для большинства маневров 3D.
2. настрока углов отклонения рулевых поверхностей.
у меня три режима (0,1,2)
режим 0 используется в основном для фигур типа rolling circle - очень малые отклонения. самолет должен вести себя как "снулая рыба".
режим 1 - основной режим. весь классический пилотаж. модель должна реагировать четко на все движения ручек, но не чрезмерно резко.
режим 2 - 3D. максимальные отклонения всех рулей. самолет будет евести себя очень резко. надо быть очень осторожным.
для каждого режима используются отделльные настройки. переключение между режимами осуществляется 3-х поз. тумблером справа на передатчике (JR9303 2.4)
элероны:
режим 0 (lowest rate) 5-8 градусов, экспонента 23%
режим 1 (low rate) 10-15 гр, экспонента 23%
режим 2 (high rate) 25-30 градусов, экспонента 25%
РВ:
режим 0 (lowest rate) 5 градусов, экспонента 33%
режим 1 (low rate) 8 гр, экспонента 40%
режим 2 (high rate) 35 градусов, экспонента 65%
РН:
режим 0 (lowest rate) 15 градусов, экспонента 53%
режим 1 (low rate) 30 гр, экспонента 63%
режим 2 (high rate) 45 градусов, экспонента 90%

3. кривая газа (throttle curve)
L-12.5%
point 1- 21%
point 2- 27%
point 3- 31%
point 4- 38%
point 5- 52%
point H- 100%
кривая довольно пологая в районе от холостого хода до 3\4 ручки газа, затем она резко идет вверх.
такая форма кривой помогает избегать рывков по газу при движении элеронами. 90% полета происходит при оборотах мотора чуть выше холостого хода. 

4. микшер MIX3 TRH-ELEV
POS 0 - 0%
          - 2%
POS 1 - оба 0%
offset - "- 48"
включается 2-х поз. тумблером (AILE D\R) справа на передатчике
на себя - вкл.
от себя - выкл.

этот микшер отклоняет РВ слегка вниз (буквально на полградуса) при сбросе газа до холостого хода. это очень полезно при полете вертикально вниз. некоторые модели имеют тенденцию, слегка кабрировать пр свободном падении вниз. РВ парирует эту тенденцию автоматически. модель идет вниз с брошенными ручками, почти идеально вертикально.

5. микшер MIX4 TRH-RUDD
POS 0 - оба 0%
POS 1 "- 7%"
          0%
offset - "- 100"
включается тем же 2-х поз. тумблером (AILE D\R) справа на передатчике
на себя - вкл.

этот микшер парирует реакцию винта. чем больше газу, тем больше отклоняется РН вправо. максимальное отклонение, которое обеспечивает этот микшер - около 5 градусов.

6. микшер MIX5 RUDD-AILE
POS 0 - 10%
          - 10%
POS 1 - оба 0%
offset - "0"
включается 2-х поз. тумблером (GEAR) справа на передатчике
на себя - вкл.
микшер помогает парировать ненужный крен, возникающий при плоском повороте, т.е. при помощи только РН. очень полезная функция, помогающая при выполнении практически всех маневров с использованем РН.
смикшировано так - РН влево, элероны кренят самолет вправо и наоборот.

6. микшер MIX6 RUDD-ELEV
POS 0 - оба 0%
POS 1  -16%
          +20%
offset - "0"
включается 2-х поз. тумблером ((AILE D\R)) справа на передатчике
на себя - вкл. как видите, этим тумблером я включаю одновременно три микшера.

этот микшер парирует кабрирование и пикирование модели при отклонении РН. особенно эта функция полезна при полетах на ноже. также он помогает держать самолет на постоянной высоте при выполнении таких фигур как бочка по кругу (rolling circle) или аналогичных.

при настройке экспонент нужно добиться того, чтобы самолет вел себя совершенно одинаково при всех трех режимах полета в районе нейтрали.
другими словами, независимо от того, в каком режиме находится переключатель режимов, при небольших отклонениях ручек управления от нейтрали отклонение рулей (в градусах) будет одинаковых. разница в отклонении рулей в будет наблюдаться только при значительных отклонениях ручки на передатчике. особенно в крайних положениях.

что касается газа, то желательно, чтобы холостой ход был достаточно надежным и мотор не глох при всех эволюциях во время полета. например при выполнении штопора мотор довольно продолжительное время работает на ХХ, при этом выполняя довольно энергичные вращения. важно, чтобы мотор гарантированно имел тягу при выходе из штопора. ну т.п.
для этого, перед взлетом я триммером даю три клика вперед, поднимая холостой ход до гарантированно устойчивого режима буквально всего лишь на сотню оборотов. при посадке, этим же триммером газа движением до упора назад, перевожу холостой ход на минимальные обороты. ни в коем случае не глуша мотор!

глушу мотор я тумблером на левой стороне пердатчика - AUX4 RUDD D/R. этот тумблер отключает зажигание.

кнопкой на правой стороне передатчика я включаю SNAP-ROLL (штопорная бочка).
режим 0 - L-U (влево-вверх)
режим 1 - R-U (вправо-вверх)
режим 2 - L-U (влеов-вверх)

L-U
AILE 100%
ELEV 80%
RUDD 78%

R-U
AILE 100%
ELEV 45%
RUDD 45%
этот режим еще будет поднастраиваться в следующем сезоне.

все прочие тумблеры и движки на ппердатчике не активированы и не используются.

вот в основном такие настройки. для того, чтобы полностью настроить самолет пришлось сделать не менее 50, а то и 100 полетов. все настройки подбирались постепенно и последовательно. очень рекомендую использовать возможность имземнения разрешения триммирования.

в результате модель ведет себя очень устойчиво на всех режимах. совершенно предсказуема. самолет очень точно управляется кроме всего прочего благодаря очень высокому разрешению новой аппаратуры и цифровых машинок.

если есть вопросы - с удовольствием отвечу.

...какую функцию выполняют маленькие крылышки , установленые на гаргроте этого самолёта ?

давненько не брал я в руки шашек... в ваших местах.

буквально вчера получил очередной выпуск бюллетня maac и там статья про эти нововведения появившиеся на последнем чемпионате мира по пилотажу.

согласно статье, основная идея этих крылышек (почему-то их назвали canalizer) состоит в том, чтобы улучшить эффективность руля направления.

мне это кажктся странным, поскольку эффективность РН у современных самолетов и так уже дальше некуда. у автора статьи все эти прибамбасы тоже вызывают сомнения, судя по его иронии. он пишет, что, дескать, хуже летать самолеты со всеми этими примочками летать точно не стали.

После посадки в кукурузу с заглохшим мотором я провёл анализ произошедшего.

привет Альберт!

с удивлением обнаружил, что я не отправил тебе TBS. прости пожалуйста, исправлюсь немедленно.
я сейчас тренируюсь к соревнованиям по пилотажу (IMAC). на новом самолете обаружил много соплей. подобные сопли могут оказаться у каждого, так что спешу поделиться опытом.

на днях в полете заглох двигатель. слава богу посадил нормально без поломок. начал искать причину. не мог никак понять что не так. вроде и топливо нормально идет и зажигание работает. наконец обнаружил, что кронштейн крпеления серво газа, сделанный по обычной схеме из 3мм фанеры, развалился. естественно машинка утратила способность рулить мотором. заслонка газа под действием пружины просто закрылась и мотор заглох.
резюме. если это АРФ, как у меня, подобные узлы желательно хорошенько проклеивать при помощи смолы и стекла. а лучше сделать кронштейн из алюминия.

другой случай. у мен на глазах у очень хорошего пилота в полете отвалилось колесо. естественно посадка с одним колесом хоть и не разрушила самолет, но чинить есть чего.
колесо крепилось при помощи обычных втулок фиксирующихся на оси при помощи резьбовых шпилек. то ли шпилька открутилась, то ли в целом соединение было не очень прочное, одним словом ось осталась, а колесо улетело в неизвестном направлении.

резюме.
у меня подобных инцидентов не было, но для себя я сделал вывод - колесо лучше крепить при помощи шплинта. я думаю просверлить аналогичную втулку на своей оси вместе с осью и вставить туда обыкновенный шплинт.

еще довольно смешной случай.
мой товарищ довольно долго мучался с настройкой своего DA-50. в последнее время он стал почему-то задумываться при сбросе газа. набирает обороты шустро, а вот сброс до холостого хода почему-то происходил очень мееееееееееедленно. не один експерт по настройке моторов был заммучен до смерти пока не обнаружилась истинная причина - просто напросто пора было менять рулевую машинку! сдохла беодлажка и все.

резюме.
для себя я составил список основных возможных причин отказов работы мотора:
батарея
зажигание
сенсор
топливная система включая грязь в карбюраторе
свеча
сервомашинка
радио

вес укомплектованной системы TBS-2 (той что на снимке) без машинок - 150 г.
в частности зубчатый шкив - 6,7 г
гладкий шкив - 8 г
рама TBS-2 - 47 г
рама TBS-3 - 49 г

зубчатые ремни (не трос) рассчитаны на усилие более 300 кг-см. изготовлены из маслбензостойкой резины, армированы стекловолокном. производство компании CONTITEC, Германия. эти ремни предназначены для индустриального использования в точных механизмах и рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации - грязь, пыль, переменная нагрузка и т.п. не треюут смазки и специального ухода.
износ заметить будет не труднее, чем всякий другой износ в вашей модели. впрочем, я думаю, эти ремни переживут любую модель :-)

Вопрос был:

Цитировать

Сколько это всё весит без серв?  И из чего выполненны качалки?

мне тоже это интересно.
Но вот еще гложет надежность данной штуковины... все же тяги есть тяги, а вот тросик... Просто напросто даже сложно диагностировать состояние троса, размерчик думаю не позволит во время заметить износ...

преимущества системы:
1. самое главное - постоянный момент на любом угле поворота. неограниченный угол поворота. идеально использовать на выходе системы шкив (также предлагается как вариант) а не качалку. правда при том условии, что такой же шкив же будет стоять и на РН.
2. огромная возможность различных конфигураций как по количеству машинок, так и по их взаимному расположению.
3. элементарная простота настройки по сравнению с жесткими тягами. настройка практически не требуется.
4. открылся новый горизонт использования во всяких прочих системах привода. в том числе и роботов.

Цитата: giantflier от 18 Июль 2009, 14:34:20

p.s. систему TBS-2 (Timing Belt Servo Ganging System) я тебе приготовил.

Скажи, Андрей, а чем эта система лучше стандартных схем на жестких тягах? именно пластичностью соединений? А вес меня тоже интересует в сравнении со стандартными схемами... Смотрится конечно зачетно...